1992
路政署署長桂詩勤表示,青馬大橋台 約是中英兩國草簽有關新機場計劃諒解備 忘錄後,當局推出的第一份與新機場有關 的重要工程合約。該傘橋樑是配合在赤鱲 角興建的新機場的發展和在大嶼山的海港 及土地發展的龐大運輸網絡中的重要項目 之一。大橋將以吊橋形式横跨靑衣與馬域 之間的航道,主跨長一千三百七十七米, 垂直航道淨空爲六十米。建造橋身的結構 鋼材重達四萬公噸,是滙豐銀行總行大厦 所用的鋼材數量的一倍半。大橋橋身體 六米,上層有一條六線行車道,下層有兩 條全天候式行車道,以供緊急時候使用, 和一條雙軌鐵路。青馬大橋的主塔以混凝 土建造,高一百九十六米,竣工後將成爲 世界上最長的行車和鐵路兩用吊橋。
政府招標承投青馬大橋工程合約過程 進展順利,但到九一年九月底,投標承建 商集團之一,西部海港策略發展公司, (WHSDC)被當局取消參與競投資格。 政府發言人表示,上述決定是由中央投標 委員會所作出的。該公司當初向政府遞交 申請預先檢定投標資格時,其資格是合乎 政府的檢定標準的。其後,該集團向攻府 表示,其中一主要成員已退出該集團。當 局已給予該集團重新組織的機會,但該重 祖集團仍未能達到預檢要求的標準。發言 人說,他容許該重組集團參與競投青馬大 橋,將對那些在預先檢定資格階段不被當 局接納的承建商集團不公平。
台和集團董事經理胡應湘表示,政府 是次取消他們投標承建靑馬大橋資格並不 出奇,因爲集團的合夥公司退出了,影響 很大。他說,因爲有一間公司突然退出, 曾經找過一些意大利公司去重組,但政府 不肯接受。
然而,政府發言人否認會有影響,發 當人指出政府在標書已列明,設計時政府 採用日本專利去做大橋鋼纜是爲了加快效
第四十五回
香港全貌 一年來之香港建設
(第三篇)
地鐵經營機場鐵路
率,承建商仍可採用其他方法。發言人强 調今次取消合和集團資格,是中央投標委 員會決定,政府已給予時間讓這間公司重 組,但仍未符合要求。
新機場面積一千二百五十公頃,為啟 德機場面積之四倍,共有跑道兩條。到公 元二千年,每小時可處理八十六架次的飛 機升降,並共有四十二個登機閘,屆時只 有百份之三的旅客需要乘車接駁登機。
臨時機場管理局行政總監艾偉指 出、赤鱲角機場之建築工程進度十分快, 相信第一條跑道及機場大樓工程,能在九 七年前全部完成并投入服務。爲了要在短 短六年內完成整個工程的首項建設計劃, 工程之進展速度是極爲緊迫的,就以開山 工程爲例,在一星期內就到去二十多米之 山泥,其速度可見一斑,至於工地平整工 程合約,於九二年五月正式開始動工。
新機場之首項工程,主要爲機場大 樓、地鐵及火車來往接駁機場之鐵路及首 條路道等,至於第二條跑道、則預算在公 元二千年落成,屆時每條跑道每小時可處 理四十三架次飛機之升降,兩條跑道台共 每小時處理八十六架次。
艾偉程表示,九七年後之工程費用及 償還債項的支出,將由居時新機場之得益 中支取。到公元二千年第二條跑道投入服 務後,整個新機場工程可算是大部份完 竣,但可能由於到時情況另有所需,因 此,若要增設其他新設備,新機場亦應在 公元二零四零年全部完成。
雖然新機場之面積並非太大,比新加 坡機場小,與西方先進國家機場比較就更 爲細小,但其設備卻是極其完美,因爲火 車及汽車均可直接抵達機場,交通甚爲方 便。由新機場乘電氣化火車從中環、需時 廿三分鐘,往九龍就僅需十八分鐘,比位 於市區之啟德機場交通更爲快捷。
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通往新機場的機場鐵路,將由香港地 下鐵路公司負責經營,地鐵公司由鐵路設 計及其他機場核心計劃項目相互配合問題 展開研究工作。機場核心計劃資料指出: 機場鐵路將由新機場經靑衣及西九龍通往 中區及犴填海區。這條長卅二公里的高 速連接路線是特別爲吸納大量機場旅客而 設計。計劃中在中區及西九龍新填海區將 會設有兩個主要的機場旅客上落車站 - 丽 第三個較小的車站則在青衣關評。一條與 高速連接路線平行的接駁鐵路亦會通往新 機場。這條鐵路初期將設有六個車站,以 紓緩彌敦道走廊的交通量。當大嶼山的發 展證明有需要時,將會增設兩個車站。 鐵路的大部份沿大嶼山北部地面興 建,而在抵達靑衣之前接近靑衣至大嶼山 幹線的兩端,則經過一條長一至兩公里的 鑽挖隧道 路線在架空結構上跨越藍巴 勒海峽直至荔景站,在荔景以南進入一段 鑽挖隧道+ 然後在葵涌道北面離開隧道。 鐵路再由此在架空結構上通往將將建於現 時嵐海區西南角的大角咀接駁鐵路車站, 而通往中環的其餘部份則以即堀即鋪的隊 道及沉管建造方法建成。
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對機場核心計劃來說是非常重要的填 海土地,即爲須供作下列用途的部份,包 括興建機場鐵路香港總站、總站的進路及 越位隧道,以及連接總站與現有運輸基礎 設施的快捷車輛及行人通路路線。
新填海區的開拓工程將會分期進行, 以便遷移現有的渡輪碼頭,冷卻水入水口 「及出水口,以及其他受影響的海旁設施。 與興建機場鐵路總站有關的工程,亦包括 開關有限的地方,以供興建商業樓宇之
此外,政府將注資一百卅八億入臨時 機場管理局,並會外借一百五十五億,而 政府又會支付三十億元,以購置航空指揮 設備。至於飛機維修及貨運等設施,則由 私人投資一百億元興建。
另一方面、一項龐大道路工程——大 老山隧道——於九一年七月通車。這條全 港最長的全私營行車隧道、可將新界、九 龍東部及港島東部貫通起來,有助威輕師 子山隧道的行車流量,改善沙田及九龍塘 交通擠塞的情況。
全港共有三條由私人財團參與興建的 隧道,但紙有大老山隧道是百份百私營 *的,其餘兩條政府都有參與。在八七年, 行政局同意將大老山隧道交予私人財團建 造及經營。其後,金門西松聯營公司根據 一份「建造、營運及移交血方案,獲得三 十年建築及專利經營權;三十年之後即二 零一八年,整個隧道建設要歸還政府。
大老山隧道廿一億
大老山隧道有限公司隧道經理蹺友松 指出,對於這條耗資約廿一億五千萬元的 隧道,該公司有信心可以在三十年內還 本;否則,不會有財團肯作投資。
大老山隧道採用先進的鑽盤及建築技 術,使建造工程比預期計劃提早三個多月 完成,而且成本更低於原本預算的廿一戇 五千萬元。隧道工程在八八年七月十一日 正式動工,原來預算需時三十七個月,即 九一年八月十日才完成,结果提早於七月 一日正式通車。
爲確保隧道的土木工程能按時完成, 負責建造工程的金門西松聯營公司採用了 先進的建築技術及設備。挖掘、饑鏧及爆