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石等工作,共用了十八個月時間,動用了 九部大型鑽車和一千一百順炸藥,在大老 山山腹挖出超過一百萬立方米的石塊和泥 t;在建築工程中,使用了超過十一萬立 方米混凝土及五千二百噸鋼筋。顏友松又 表示,隧道工程進展速度快,除因建築技 術先進外,最初的探土勘測準確,土質結 構與初期預測相似,以致工程能夠進展順 利,廿一個月即可「通龍」。

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大老山隧道正式通車,當局對這條全 港最長的行車隧道期望甚高,希望能紓緩 一號幹線(包括獅子山隧道及銅鑼灣海底 味道)的擠塞情況。爲配合「大隧一的通 車,當局亦作了大量投資,興建新的道路 網;而多個交通點亦進行了擴建,改道, 使這條貫通港九新界的幹線公路行車更為 暢順。

運輸署助理署長李樹枝談及高速公路 發展情況時表示,大老山隧道其實是六號 幹線的一部份,該幹線北起自吐露港公路 (近馬料水)、經一個新道路網連接沙田 小瀝源的大老山隧道入口,出隧道後與鑽 石山及彩虹邨的新道路網連接,然後經觀 塘繞道直通東區海底隧道,以鰂魚涌東區 走廊爲終點,由起點至於點,沿途不會有 任何交通燈;若行車暢順,由沙田往鯽魚 涌紙需約二十分鐘,省時方便。

李樹枝說,大老山隧道通車後,可望 咸輕一號幹線的壓力。一號幹線北起自落 馬洲,經吐露港公路、粉嶺、大埔到沙 田,穿過獅子山隧道到九龍出口,沿公主 道駛經海底隧道到銅鑼鸞,再穿過香港仔 隧道出香港仔。

大老山隧道有助威輕獅子山隧道的壓 力。隧的行車流量已達飽和狀態,因爲 其出入口的道路網設計,每日最多可以容 納大約八、九萬輛汽車駛過,但据九一年 三月的數字,每日有九萬四千多架車行經 獅隧;而九零年一月,更達十萬零四千多

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架。「大隧「通車之後,當局估計獅隧的 行車數量每日減少三萬架次。

除獅隧之外,銅鑼灣海底隧道的壓力 亦得到紓緩,尤其是隧道兩邊的出入口, 塞車情況獲得改善。

爲配合「大逐一通車、當局作了相當 的投資,包括位於沙田小瀝源出入口的道 路網,以及連接吐露港公路及沙田區的多 條道路;至於九龍出入口的工程,就更爲 龐大,包括鑽石山、太子道的支滙處,有 多條天橋及架空道路網。而觀塘繞道亦可 說爲「大隧」而設,至觀塘之後,有一個 道路網與東區海隧相接。這些道路工程全 部都是由政府投資興建。

此外,運輸署亦作了連串交通擴建及 改道措施,配合「大隧」通車。由九一年 六月中開始,東區走廊西行落維園道已擴 闊了一條行車線,往中環線增至兩條,一 線往跑馬地、海底隧道及銅鑼術,使東廊 西行的塞車情況得以改善。至於繼園道東 行線往東區走廊,運輸署已向當局申請撥 款,會多一條行車線,使更多車輛可以經 東區走廊往東區海處。另外,鴻興道、馬 師道天橋等處亦作適當的改道。

全長四公里的「大隱」沙田、九龍 出入口及觀塘繞道一帶,接駁的支路相當 多,可以通往多條主要道路。爲使駕車人 士容易適應,運輸署需要安裝新的交通指 示牌達三百二十個,指導駕車人士的行車 方向。

李樹枝强調,大老山隧道通車之後, 當局期望可以令沙田、東九龍(如觀塘偉 業街)、中九龍、獅子山隧道及銅鑼灣海 隧入口的交通情況得以改善;而政府作了 如此龐大投資,亦希望市民能-

份利用這 條貫通新界東部,九龍東部及港島東部的 六號幹線。在六號幹線通車之後,運輸署 會經常監察沿線交通情況,不斷檢討不善 之處,以便作出改善。

第四十五回 香港全貌

一年來之香港建設

(第三篇)

九

建設香港工業

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