1988
潘诺年輕 第四十一回 香港全貌
交通擠塞問題復趨嚴重
(第三篇)
年九月前提出申請。
入服務。
月票由一百六十五元增至一百八十五元; 在週日及普通等船費則不增加。
小巴商要求加座位
鑑於運輸署於八七年中同意九巴九月 底採用一種新式的中型巴士行走兩條巴士 線,因而引起一塲中型巴士營辦權的爭奪 風波。
中型巴士引起紛爭
這種中型巴士為二十六座位,冷氣車 廂,除車身較小巴者署長外,幾乎與路面 上的小巴沒有多大分別,基於這個原因, 小巴商便恐怕此類中型專利巴士直接打擊 小巴的營業額,壟斷巴士服務,因而向運 檢署要求禁止專利巴士公司繼續開辦中型 巴士服務。
九巴認為中型巴士對於行走一些乘客 稀少及偏僻的路線,甚為遷合,且符合經 濟效用原則;而中巴亦有意採用這類新巴 士,取代一些雙層巴士行走需求較少的路
由於大小巴就中型巴士的問題展開激 烈的爭議,交通諮詢委員會便深入研究中 型巴士存在價值的問題,務求能夠排解大 小巴士在利益上衝突的紛爭;至於運輸署 則答允在中型巴士政策作出決定之前,暫 不會批准專利巴士公司開辦中型巴士新線
·這才使爭議暫告緩和。
不過,據一項由運輸科的研究認為, 中型巴士服務應由專利巴士公司經營,在 專利法例下,可使服務質素受到監管,而 中型巴士的座位數目,應增加至三十個以 上,既可與小巴服務有所區別,同時可更 經濟使用路面,適宜行走乘客量被雙層巴 士少,但較小巴為多的路線。
對於中型巴士政策,交通諮詢委員會 分別會晤大小巴士代表,聆聽雙方意見, 連同運輸當局提交的資料作出考慮,預計 於八八年春季作出決定。
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小巴商除為中型巴士的營辦問題與運 檢署交涉外,並積極向當局爭取增加座位 數目
事實上,自從小巴採用較寬敏的車廂 提供服務後,一直以來均有向運輸署要求 增加座位,從中可增加收入,穩定收費; 小巴商希望可以將座位增至十八至二十個
不過,根據現行法例,小巴載客人數 不能超過十四人,故運輸署一直拒絕小巴 商的要求,而運輸科亦不同意小巴增加座 位,理由為此舉將與目前抑制小巴政策相 抵觸,也會造成交通管理、道路安全等問 題,甚至影响各種交通工具的協調政策。
但在小巴商强烈要求下,交通諮詢委 員會便順應小巴商的意見,就小巴加座問, 題展開研究,然後向行政局作出建議。
另方面,運輸署在八七年底完成小巴 政策檢討文件,對於既有政策建議維持下 去,包括凍結小巴四千三百五十部數目, 以及盡量開購專線小巴線,鼓勵紅巴轉為 專線小巴經營,更有效監管小巴服務。
渡輪爭奪營辦新線
除了專利巴士與公共小巴就中型巴士 問題發生爭議外,兩家渡輪公司也為尖沙 咀至灣仔的營辦權展開爭奪戰;雖然交路 會經過投票後建議將該條新航線交由油蔴 地小輪公司開辦,但行政局在八七年十二 月初決定,推翻交熟會的建議,而把這條 航線歸於天星小輪經營,於八八年四月投
在行政局公布這項決定後,油麻地小 輪公司極為不滿,而運輸署則解釋,港府 將該航線授予天星小輪,主要是該公司提 供較低廉收費,成人為一元、學生及小童 為五角,票價且在最少兩年內維持不變, 此外,該公司亦會派出三艘新船行走這條 航線,使乘客享受有更佳設備和舒適的服
油蔴地小輪公司對此解釋不感滿意, 並反駁據以往經驗,行政局應向該公司提 出要求,將建議的一元二角收費減為一元 ,該公司是樂意調減。該公司解釋申辦這 條航線的原因,旨在利用尖沙咀碼頭在假 日期間,開辦九龍至離島航線,以緩和中 環離島碼頭的擠逼情况。
離島碼頭服務亦已達飽和,在八七年 內離島乘客較八六年增一成,以為期多 天的假期為例,前往離島的乘客多達二十 萬人次,中環離島碼頭設施將不敷應用。 運輸署就油洗小輪有意在九龍開辦來 往離島航線,答允研究找尋一個合適碼頭 租予油蔴地小輪公司,並考慮將大角咀碼 頭撥作離島線之用的可能性。
油蔴地小輪公司坦言,港内交通近年 已由地鐵及隱巴負起主要責任,該公司致 力發展離島航線,並會停辦出現虧蝕之港 內航線。在八七年內,油蔴地獲准停辦航 線, ,包括中環至觀塘、西灣河至九龍、灣 仔至佐敦、尖東至北角飛翔船的服務。
此外,油蔴地小輪在八七年向港府申 請加價,並於十二月獲得行政局批准,由 八八年一月一日起,港內航線成人船費由 一元七角增至一元八角,小童船費維持不 變,離島航線方面,逢週末下午、星期日 及公衆假期,豪華客位或人船費由十一元 增至十二元,小童由七元增至七元五角,
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至於汽車渡鐵服務,私家車及的士收 費由六元增至六元五角,電單車由三元增 至三元五角,公共小巴及巴士由十元增至 十一元、貨車收費不變。
另外,天星小輪亦於八七年底前向港 府申請加價,中環至尖沙咀及紅磡兩條航 線,建議收費提高一至兩角,天星小輪上 次加價在八三年三月。“
至於與天星小輪同屬九龍倉附屬機構 之電車公司,在八七年内業績理想,每日 平均載客三十四萬人次;有鑑於此,電車 公司聲言在未來兩年内不會加價。
此外,電車公司耗資五千萬元興建的 兩個新車廠,預計於八八年春季動工,同 年年底便可完成;另方面,電車公司花費 三千萬元的翻新電車計劃,在八七年內繼 續進行,預期於九零年代完成翻新計劃。
的士牌價創新高峰
市區的士、新界的士及大嶼山的士, 在八七年內先後獲得行政局批准加價,
市區的士在三月十五日起增收車費, 首兩公里由五元加至五元五角,以後每零 點二六六公里收費七角改為每客點二五公 里的路程;此外若干附加費亦告增加,並 批准增設電召服務費,每次一元。
經過加價後,市區的士牌價復趨上升
·並出現炒賣的情况,運輸署於八七年九 月的一次的士牌競投中,竟然創出六十萬 八千元的新高峯,不過這次投標後牌價即 告灣落,部份中標者竟放棄所投得之的士 牌
新界的士則在八月廿四日起加價,加