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挤塞情况。據估計,在九一年時,地鐵 段部份每小時载客將達七萬五千人次的飽 和點,而東區海底隧道新地鐵線預期的二 十五萬乘客,大部份均為正在乘搭現時這 段系統者。

自地鐵於八六年五月全線通車後, 客量不斷上升,八七年每日平均載客一百 七十五萬人次,在聖誕平安夜一日載客達 二百三十萬人次,創下一日載客最高紀錄 ;而八七年全年載客量為五億九千三百萬 人次,比八六年增加百分之十二,這數字 使香港地鐵成為全世界三大最繁忙市區集 體運輸鐵路系統之一。

事實上,地鐵在八七年之業績令人鼓 舞,乘客量和車費穩步增長,車費收入約 佔總收入的百分之九十五;地鐵於八七年 五月三日提高收費,除部份短程車費維持 二元及二元五角外,餘下成人單程車費一 律增加五角,另外實施繁忙車費新安排, 減低油藏地至上環及銅鑼灣一段系統之儲 值票優待,以減輕擠迫情况。

此外,地鐵另一主要收入,則來自物 業租金方面,至八七年底時,地鐵公司擁 有十八個興建於地鐵上蓋之物業,其中十 三個位於港島線上,五個分佈觀塘及荃灣 線。至八七年底時,地鐵公司在物業發展 方面,收入約為二十億元,預計全部物業 落成後,可帶來四十億元進賬。

地鐵公司預測至九〇年後便達到收支 平衡,倘若沒有大型新支線興建、及世界 金融市場穩定的話,將可在本世紀末前償 還所有債項。

不過,地鐵公司有意興建將軍澳支線 ,配合這個新市鎮的發展。構思中的將軍 澳支線全長七公里,具有五個車站,連接 觀塘線。據八五年估計建費為三十億元, 預期於九三三年動工興建,九七年完成,屆 時將軍澳人口超過二十萬,有足夠容量維

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持這條支線經營

。

政府對地鐡公司邀項計劃甚感興趣, 並將於八八年內展開商討。

九廣鐵路載客續升

在本港的集體運輸系統上,九廣鐵路 在八七年載客量亦穩步增長,每日平均載 客量近四十萬人次;事實上,兩面鐵路公 司在各類公共交通工具的總乘客量中,約 佔了百分之二十。

九廣鐵路公司預計,在八八至九一年 的四年時間內,該鐵路載客量隨養新界東 部的人口增加而上升,前年增長率約為百 分之九,但至九二年大老山隧道通車的影 晌,乘客預料會減少百分之四。

為應付未來的乘客需求增長情況,九 廣鐵路除已有二十五組(每組卡) 的新 車運抵及投入服務外,並計劃在八八年内 再訂購新車,至於數量多少仍在研究中; 日後除加密行走班次外,每班火車將採用 四組共十二卡車行走,再加上改良車廂設 計,使載客量大大提高。

九廣鐵路上水以南各程車費經過兩年 維持不變後,八七年五月一日調整,每程 車費增加兩毫,至於羅湖線的車費,增幅 較大,為一元五角,即最低票價為十元五 角,最高為十六元。

在鐵路貨運發展方面,也為九廣鐵路 帶來可觀的收益,佔整體收入百分之十七 ;由於該公司預計未來二十年間,經由鐵 路從中國運港的貨物量增長將達七至八倍 ,故要求港府在三十六公頃的紅磡灣與海 土地中,撥出二十六公頃作鐵路貨運發展 ;然而,港府在八七年六月初公布祗能從 該幅與海地撥出十八六面積予九廣鐵路 公司,由於港府決定與該公司的計劃有所 出入,故須重新研究發展計劃,而該公司

是希望與其他機構合作發展,並有多價財 團表示有興趣參與。

由九廣鐵路負責營辦的屯門輕便鐵路 系統,首期建造工程在八七年底已踏入尾 聲,輕鐵車卡粉粉運抵香港,並於八七年 十月間進行試車,故此輕鐵系統首期工程 將可依期在八八年八月通車。

輕鐵系統如期通車

九廣鐵路公司於八七年初並決定擴建 三條輕鐵支線,分別由屯門碼頭至友愛、 友愛至三聖及屯門中心至屯門東北,估計 耗資二億元,工程預計於九一年完成。

至於輕鐵擴展連接市區的問題,九廣 鐵路公司經研究後,已向港府建議較理想 的路線是由元朗伸延至大埔北的太和站, 而屯門連接荃灣的構想,則認為不合符經 濟原則,極難考慮。

配合輕鐵系統在「輕鐵服務區」內取 代九巴行走的輕鐵自辦接駁巴士,已有三 條路線於八七年九月初起投入服務,作為 一個過渡的交接期,直至輕鐵首期系統通 車前,輕鐵巴士服務共三條路線,九廣鐵 路公司已訂購三十一部雙層巴士,其中二 十五部用作行走輕便鐵路接駁服務。

两巴擬擴展隧巴線

九巴就撤離服務屯門輕便鐵路範圍的 問題,向港府要求賠償一億八千多萬元, 以彌補經營上之損失;不過運輸署所完成 的核算結果,認為政府應賠償二千九百 六十萬元,由於兩者數額相差頗遠,雙方 於八七年內進行談判,但至年底仍未有結

雖然九巴將會撤離屯門區服務,但仍 二 致力發展九龍及新界等其它服務範圍,九 (第三篇)

第四十一回 香港全貌 交通擠塞問題復趨嚴重

巴在八七年向當局呈交的五年路線發展計 打中,便建議開辦五十一條新線,其中包 括五條巴線。與此同時,為配合巴士服 務發展,九巴會在道五年間耗資約十五 元購買一千三百部新巴士,致力使巴士車 年輕化。八七年底,九巴擁有二千七百 多部巴士,再加上未來的新車數目,故亦 計劃於九龍及新界興建共八間新車廠,應 求巴士數目日增的需要。

另一方面,交通諮詢委員會屬下一個 工作小組,在八七年底計劃取消或修訂, 因前年許可盈利為資產平均淨值百分之十 六的方式已不合時宜,而建議的修訂範圍 包括將許可盈利的百分率定為浮動式,以 至九巴的擴展使許可盈利額不斷增加。

雖然九巴的專利權至九五年才告祥 ,但九巴於八七年中已向港府申請延長專 利權兩年至九七年,有關申請已獲運輸署 同意,尚待行政局通過。

九巴在八七年二月一日起提高收費, 加幅平均為百分之十八,車費增加一角至 五角不等,另隧巴收費亦由二元五角加至 二元八角。該公司預計新收費可維持兩年 時間。

至於中巴方面,自八六年四月一日起 調整車費後,在八七年内未有向港府申請 加價;不過,該公司估計可能會在八八年 初考慮提出加價之申請。

事實上,中巴在八七年提及的五年路 線發展計劃中,建議斥資二億元增購一百 八十部新巴士,因此可能會對票價構成影 响。此外,在這次發展計劃中,中巴建議 開辦七條雞巴線及多條港島區內巴士線。 然而中巴在專利權方面,將至八九年 八月顧滿,但該公司於八七年内仍未向港 府申請延期,根據公司專利巴士條例,專 利巴士公司至少需在專利權期滿前一年, 知會港府是否續期,因此中巴必須在八八 五九