1985
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老年任 第三十八回
在地鐵服務受罷工風潮影响下,不少 乘客大受影响,而巴士公司則需在繁忙時 間加班行走,協助疏導乘客需求,幸而罷 工事件很快便獲得解決。
檢討中巴維修程序
事實上,巴士對疏導乘客有一定的作 用,由乘客場長的情况可見一斑。
就以九龍巴士公司而言,搭客人數在 十一月時闖過十億大關,而在九月初時, 會創下一日載客三百二十萬人次的紀錄。
在八四年的十月份,九巴載客九千六 百萬人次,較七九年之八千三百萬人次, 上升百分之十六;至於中巴在同月份的乘 客數目為三千二百萬人次,較七九年的二 千三百萬人次,增加百分之三十七。 ,由於需求不斷增加下,九巴在八四年 內堆購新巴士一百四十部,使九巴車隊數 最增至約二千五百部。
不過,為配合八四至八六年的巴士路 總計劃,九巴未來需再增購二百部巴士, 目的在於加强沙田、新界東部及西部的公 共交通服務。
有鑑於此,九巴需在八五年度内斥資 二億元訂購巴士,故此九巴雖在八四年內 並未有調整票價,但預料八五年便需要申 請加價,以彌補購買新車的開支,
但各界監管公共事業聯委會則批評九 巴擴大車除,使該公司資產凈值增加,從 而提高認可盈利的收入;聯委會估計八五 年內堆購的巴士,可為九巴帶來額外的三 千三百萬元收益,
·對於中巴而言,則受地罐港島支線於 五年中通車所限制下,由八四年中起巳 停止擴展車隊的數量。
中巴在八四年上半年添置五十輛新巴 士,旗下車隊總數約近一千一百輛。
香港全貌 交通擠塞間慧罢見改善
該公司在八四年一月一日起,將票價 提高百分之三十二後,預料需待地鐵港島 支線通車後,才檢討經營情況,故相信在 八五年上半年內,中巴不會申請加價。
事實上,中巴已預料未來北角區的巴 士服務勢必因地鐵影响而需縮減,故將會 致力發展港島南區的巴士服務,而該公司 在黃竹坑車廠將在八五年春落成,故可配 合未來中巴發展計劃。
由於在八四年一月底港島跑馬地黃泥 涌道發生一宗巴士大車禍,釀成六死六傷 的慘劇,故中巴車輛維修問題便備受公衆 關注。
經死因研究法庭裁定是次意外為非自 願性誤殺後,港府及後在交通諮詢委員會 轄下成立一個工作小組,專責檢討中巴維 修程序;工作小組有七名成員,由立法局 非官守議員張靈泉担任主席。
工作小組原定需於八四年底提交報告 但可能因搜集資料需時,故有關報告在 限期内未能完成,估計需至八五年初才將 報告呈交有關當局。
東區走廊六月通車
雖然中巴在八四年下半年内未有增加 車輛數目,但期間則開闢了五條特別巴士 線,配合東區走廊銅鑼灣至太古城段開放 通車。
該股耗資九億五千萬元的幹線道路, 乃於八四年六月七日由港督主持啓用儀式 「這條長約三點七公里的六線雙程行車公 路,使港島東區交通頓為楊順,由銅鑼灣 至太古城一段行車需時不足五分鐘,被行 走英皇道的時間道的時間大為縮短。
東區走廊第二期由太古城至筲箕灣一 段可望八五年中啓用,而通往柴灣的最後 一段,將於八七年通車。
中巴所開關的五條東區走廊特快巴士 線,分別由中環及金鐘,開往太古城、筲 箕灣及柴灣,但祗限於上下班繁忙時間行 走;由於行車時間大為縮減,故頗受乘客 歡迎。
不過,運輸署所訂定之東區走廊巴士 線票價為二元及二元五角,除乘客認為偏 高外,東區區議會亦反對運輸署所作的決 定。由於東區區議會及市民的强烈反應下 ,運輸署答允作三個月觀察調查後,對票 價標準再行檢討。
東區區議會多番討論有關問題,並堅 持提議票價應為一元五角及二元;而交通 諮詢委員會則因意見並不一致,故向行政 局提出多個建議;另外,中巴希望車費在 一元八角及二元三角。
最後行政局決定東廊巴士票價分別減 攤二角及三角,即行走柴灣至中環的七八 〇及七八一號線收費由二元五角減為二元 二角,而其餘七二〇、七二一及七二二號 三線巴士收費,則由二元減為一元八角, 新收費由十二月廿四日起實施。然而,民 問團體對於行政局的決定表示不滿。
由於東廊巴士減價將會吸引英皇道巴 士搭客,運輸署及中巴均會監察兩者服務 ,以保持彈性顧及不同需求的乘客,而 輸署亦會同時進行調查,以便於八五年初 決定五條東廊巴士線的正式班次。
東區海隧决定興建
東區走廊為改善本港道路系統的其中 一項龐大建設,政府每年平均耗資約十四 億元進行有關工程;除東區走廊外,其他 數項 大的公路工程亦會繼後完成。這包 括在新界方面的沙田至上水一段公路 (沙田段幹線已於八四年底通車)及荃 灣支路將於八五年內竣工;九龍方面,與
(第三篇)
一〇八
機場隧道連接之主要道路交匯處工程,部 份已告完工,另外歌和老街交匯處及西九. 龍走廊之工程也在緊密進行。
對於長遠解決過海行車交通的問題, 港府於八四年十月五日宣佈決定興建第二 條汽車過海隧道,並定名為「東區海底隧 道』。
第二條海底隧道仍由私人發展商興辦 ,港府並在憲報中,邀請私人發展商就建 造、籌集資金及經營方式提出建議。
計劃中的東區海底隧道,將會連接港 島之鯽魚涌及九龍茶菓嶺,南面之出口將 設於太古城交午外西面連接東區走廊,北 面出口將設於茶菓嶺,並在現時正進行探 石之地區設輪候繳費廣場,再經交匯處連 接鯉魚門道。
當局原則上希望東區海底隧道於八六 年動工興建,三年後完成通車。
自港府提出興建東區海底隧道的計劃 後,私人發展商對這項投資均感興趣,反 應頗佳。
其中地鐵公司更委出興建東區海底 道建議書之財務顧問。據悉,地鐵希望東 區海底隧道可建為供汽車及地鐵兩用,以 便地鐵路網由島支線太古城連接観 塘,而成為一個地鐵環系統。
由於上述構思的隧道建費預計達三十 億港元,故地鐵便委任財務顧問,以協助 研究在經濟上的問題。
校早前,曾有一個日本發展商提出上 述建議,而運輸科對有關建議亦感興趣, 故地鐵公司有意與有關發展商合作,在建 成隧道後以租用形式經營這條隧道。
港府訂於八五年三月截止招標,然後 由一個以運輸司為首的工作小組警擒投標 的建議;以便選出最具吸引力者,再由行 政局於八五年底作最後決定。