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訂,而警察交通部也因此而抵消與貨車乘 客超載的數千張定類對散告票。

電子道路收費試驗

私家車方面,經八二年五月港府大幅 增加牌費及首次登記稅下,私家車數量從 高峯滑下,估計由八二年初二十萬輛, 在加費加稅後減少了百分之二十五;直至 八四年下降情况才告穩定,迄至年底時, 運輸署登記的私家車數字料為十五萬五千

不過,當局認為私家車數量在不久將 來便會有回昇的趨勢,屆時市區的塞車情 况便會更加嚴重。

為針對未來將會出現的塞車問題,運 橄司於八四年底時宣佈,在八五年初正式 展開繼子道路收費計劃的試驗階段,而有 關電子儀器在年底前已先後在中環及金鐘 區內多處地點設立,而志願參與試驗的二 千六百部車輛,也分別裝上電子車牌。

對於這項投資達三億五千萬港元的改 善交通計劃,除引起車主的關注,市民亦 時有討論;而運輸司施恪則親往各區區議 會,推銷這項計劃。區議會在討論後結論 為反對者多,贊同者少。

但運輸司強調,電子道路收費計劃為 解決香港交通問題的公平方法,此舉是針 對在繁忙時間和地點造成擠塞的車輛,直 接向有關車主索取補償,而其他車主則不 受影响,故當這套計劃如獲全面推行,為 抑制車輛數目增長而附加的牌費及首次登 記稅,便可陸續刪除;否則,港府未來將 會再次大幅增加牌費及車稅,作為解決道 路摶塞方法。

决定興建屯門輕鐵

對於改善本港交通問題上,當局除實 行徵稅措施外,也十分注重集體運輸系 的發展。

九廣鐵路公司於八三年底接受港府 請研究興辦屯門輕便鐵路的可行性,經過 逾半年的時間,該公司於八四年七月十六 日正式宣佈,原則上決定興建和經營屯門 -元朗輕便鐵路系統。

計劃中興建的鐵路系統全長三十四公 里,沿線共有六十三個車站,深入屯門及 元朗新市鎮內每一處人口集中的地方,且 包括天水圍發展區在内。

有關工程預計分三期進行,首期工程 主要是屯門南部蝴蝶灣起伸延至元朗市中 心東部,為輕鐵系統的幹線,估計在八八 年通車;而第二期工程則興建兩條支線發 展至天水圍及虎地軍營;至於第三期乃視 乎未來需求而決定,該期工程乃是屯門至 荃灣的路線。

對於屯門輕便鐵路的發展計劃,屯門 區居民認為應先發展至荃灣,配合現時的 需求,但當局認為屯門至荃灣沿線地區尙 未發展,且興建成本昂貴,故現階段興建 實不合乎經濟原則。

單以首期及第二期的輕鐵系統建造成 本而言,以一九八四年價格計劃,費用估 計低於二十億港元,其中首期建費已達十 五億港元。

九廣鐵路公司總經理喬沛德表示,有 闢建費绝大部份需向商業市場倡貸籌集, 而極纖與九廣鐵路將各有獨立賬目,九廣 鐵路經營成本不會受營辦輕鐵所影响。

九廣鐵路票價於八四年四月二日調整 ,此為八三年七月全線電氣化以來第二次 加價,是次加幅平均為百分之十五,但並

·不包括羅湖來往各站。

該公司認為由於列車疏導同鄉客服務 的經營成本特高,故需將羅湖來往各站的 票價增加一倍至四倍半,以彌補開支,毋 須其他各站乘客作出額外津貼。

由九龍至上水各站的票價,在加價後 分別提高五角成一元不等,但九龍至沙田 一段近郊車費,則不作變動,以維持與其 他公共交通的競爭能力。

然而,各界監管公共事業聯委會對九 廣鐵路連年加價,但經常發生故障事件極 表不滿。

自八三年七月全線電氣化,戴至八 四年底為止,共發生十六次電板故障或意 外事件,而九廣線路公司於十一月二十日 成立一個內部小組,專責檢討及調查有關 事故,該小組並於八五年初發表調查報告。 在內部小組宣佈成立後不久,電氣化 列車於十一月廿五日早上在上水火車站發 生一次列車出軌意外,幸而肇事的列車乃 在側軌調道時出事,車上並無乘客,僅為 司機受傷,但列車的首個車卡則斷為兩截 ,損毀極為嚴重,損失高遠一百萬元。 九廣鐵路公司對此宗意外極為重視,

·事後並即展開調查,及後公佈肇事原因乃 贏人為錯誤;與列車操作系統完全無關, 而有關列車的司機則受到内部祀律處分。

港島地鐵提早完成 地鐵港岛支線在建造工程進展順利的 情况下,金鐵至柴灣段已訂於八五年五月 卅一日正式通車,屆時將由港督尤德爵士 主禮。

地鐵公司主席李敦於八四年底作上述 宣佈時表示,該通車日期較預訂者提早五 個星期,而建造費用則可在一百一十億的 預算內完成。

電子道路收費計劃將進行六個月的試 驗,期間除交通諮詢委員會討論外,各區 區議會亦將再行反映意見,使當局徵集足 夠資料,以便行政局於八五年七月作出決

第三十八田

香港全貌

交通擠塞問風雲見改善

至於,金鐘至上環段仍在加緊興建中 (第三篇)

,計劃於八六年九月通車。

港島支裹金鍾至上環段沿線共十三個 車站,建造工程為三條地鐵鐵路線中最療 巨及耗資龐大者,為使市民能有機會踏足 這條鐵路,地鐵公司計劃在通車前舉行港 島支線百萬行,市民可在善舉中參觀地鐵 建設。

自地鐵於七九年通車以後,每年均維 持調整票價一次的措施,八四年亦不例外 ,在五月十四日起,除少部份車程收費不 變外,大部份車程票價均提高五角,加幅 由百分之十一至十八不等。

地鐵公司在八四年的負債約一百四十 億港元,但港島支車線通後兩年,負債額 將到達二百三十億港元,為該公司借貸額 最高峯的時期。

不過,地鐵在加價後,乘客數字有微 降的情况,每日搭客不足一百二十萬人次 的標準,故年內地鐵推出多項優惠計劃, 用以吸引市民乘搭地鐵。

與此同時,在十月十五日地鐵與九廣 鐵路更推出聯運通用儲值車票,方便乘客 使用儲值票乘搭兩條鐵路、儲值票的面額 為三十、五十及一百元;其取代地鐵原有 的儲值票及九廣鐵路月票。

在八四年四月初,地鐵面對一塲鐵路 部職工罷工的風潮,但資方以鐵腕政策對 付,最後職工無條件屈服。

由於鐵路部職工不滿公司實施長短更 制,故於四月八日至十一日,以罷工行動 作出抗議,期間會有達七百員工參與;不 過,地鐵公司則採取强硬態度,拒絕接受 勞方任何要求,並對參與罷工的員工發出 通牒,限期復職,否則即予解僱,最後勞 方因此而撤消罷工行動,返回崗位工作; 但事後一些積極參與其事的員工先後遭解 僱,而地鐵公司所持理由為該等員工因平 日考績未如理想,故不獲重新錄用。