1982
澹年任 第三十五回
另外兩條天橋工程包括山道天橋及司 徒拔道天橋,分別於八一年八月十八日與 九月卅日正式啓用。
港島東區走廊工程
東區走廊第一期工程(由銅鑼灣維 至北角健康西街)已於八一年一月十二日 正式進行,預計可依期完工。而第二期第 一階段(健康西街至鯛魚涌填海區)亦於 同年十一月十二日簽約,並於十二月動工 ,兩年內工程完成,費用一億九千六百萬 元。第二期餘下部份為延伸至筲箕灣一段 ,則正在籌劃階段,工程估計在八五年完
改善銅鑼灣交通的計劃其中所包括大 坑道天橋興建工程,五月已動工,耗費七 千四百萬元,兩年半後完成,
此外港府與中區商戸則在八二年二月 時,就興建干諾道中架空天橋建議意見分 歧。有關商戸認為架空天橋雖可疏導中區 交通,但卻影响中區環境,故此另聘專家 提出海傍興建行車陸道的建議。直至八一 年底,城市設計委員會正審核上述建讓, 估計八三成完成報告。
海底隧道
海底隧道公司在八二年一月已正式向 當局申請調整收費,其理由為改善隧道摶 塞情况,傳聞加幅高達一倍(
有關方面估計,若調整收費後可使 道的需求可減低百分之十。一九八一年內
動
香港全貌
,使用海底隧道的車輛達每日十萬五千八 百架次,已超出隧道設計時的飽和量,即 七萬五千架次,其實七七年時,每天已有 七萬一千架次,與飽和最接近。
由於隧道通車佔百分之七十七為私家 車,因此隧道提高收費,對私家車影响最 大,故香港汽車會在八二年一月間向其一 萬二千名會員發起一次反隧道加價簽名蘧
·為解決港九兩地接駁交通問題,當局 在八一年內積極研究三個方案:(一)興 建大橋連接筲箕灣至鯉魚門;(二)在現 行海底隧道旁加建為一條隧道;(三)從 西環至昂船洲隧道,再接葵涌;而顧問公 司則在八二年二月間完成報告,以鯉魚門 大橋為解決本港渡海交通的第一選釋方法 如工程順利,八六至八七年即可完成。 與此同時,當局因施工困難及隧道行車的 安全為理由,否決海底隧道公司有關在原 隧道內加建一雙線隧道的建議。
·至於當局為配合在大嶼山赤鱲角新機 場的建議作出發展計劃,包括興建速接靑
·衣與馬灣之間的跨海大橋,預訂如在八三 年初動工,八六年通車;同時又計劃興建 連接上述天橋至新機場的北大嶼山幹線道 路,預計完成日期與大橋相同。
港內小輪
渡輪服務除一貫以來坦網重要的水上 運輸角色外,八一年內亦負起疏導陸上交 通的功能。
手改善交通有新突破
(第二篇)
油蔴地小輪在八一年內先後開辦四條 輔助航線:輔助航線:荃灣至北角、屯門 至佐敦道及中環、柴灣至中環及柴灣至觀 塘,尤其來往屯門與中區一線一再受到歡 迎而不斷加班。航線開辦不到兩遹,乘客 數量增長百分之四百。
該公司的專利權早於一九七九年底時 已屆滿,而當局為加强管制該公司的經營 ,特草擬「新渡輪法案」,監管油藏地公 司新界及離島航線服務,又要求船公司訂 定長遠發展計劃,以配合本港人口增長的 需要。上述法案會在八二年六月通過,届 時當局會委派兩名官員加入油蔴地小輪公 司董事局,監察該公司的有關發展。
此外油蔴地小輪公司在八〇年時已童 訂一個五年發展計劃,擴大船隊及服務現.
新邦發展有限公司
Newpont Development
Company Ltd.
香港德輔道中21-23號
歐陸貿易中心十一樓
九二
代化。該等計劃得到港府支持,並從遠重 建本港十八個碼頭以配合上述發展
.首四個重建碼頭為:統一碼頭、中環 港外線碼頭、西灣河及南丫島榕樹灣碼頭 。其中榕樹灣碼頭估計在八四年時重建完 工,費用七百萬元。至於統一碼頭則在八 一年底時正式獲准重建,而勘探工程亦師 展開,預計八二年中可動工,八三年底至 八四年初完成。新統一碼頭上蓋物業將作 商業用途,租金收益以彌補該公司虧蝕航 線。
源於經營成本上漲,尤其工資及燃油 暴升,天星及油蔴地小輪公司在八一年中 申請加價並獲批准。新收費同年七月一日 實施 ,各航線平均加幅二成。
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