1900 夭年輕 第三十二日
意外傷亡援助基金
[交通意外傷亡者援助基金法案[] 於七八年十一月廿九日在立法局會讀及二 讀通過,以便爲所有交通意外傷亡者或家 將提供即時的經濟援助,估計在一九七九 年五月一日或甘、後所發生的交通意外之受 書者,可獲得此一法案所設立之基金撥
此基金將同每個習駛執毡每年徵收 二十五元,而每個汽車牌照則數收二十五 元,經由政府換致支持,即該等收費佔基 金總數三分之二,由政府撥發三分一。 -論交通意外是誰人的責任,受害者 都以根據法例獲得夜助,唯一的限制是 志等意外,必須已向警方堂報,而受害者 的受傷程度必須達至其最低限度失去 日賺取工資的能力。此外,受害人須於意 外發生後六個月內提出申請。
交通意外傷亡者助基金」將由此 會福利署署長管理,當局將考慮成立一路 詢委員會協助有關執行工作。任何人士欲 根據法案要求賠償或獲得學校財,必須提 情由,但負責辦理交通意外的警方人員
是的手作包括檢查傷勢的報告。
九廣鐵路電氣化
行
香港全貌 一年來之香港交通
(第二篇)
,預料一九八一年中期可以完成,屆時火 車每日技客敎可由目前的四萬人次增加至 十四萬人次,踏入八〇年代中期,該數字 更有可能增至廿五萬人次。
火車電氣化實現後,乘搭火車由紅磡 前往羅湖,需時不及四十五分鐘(目前的 行車時間約七十五分鐘),因爲屆時之行 車速率將由現在之四十五時速增加至七 十五運。
估計火車電氣化所動用之費用達門 港元,屆時湝終向設有最新講聽系統,在 交通繁忙時間內之行車班次,一小時可以 開出十六班車,與目前每小時具有一班火 車對開比較,實一項大突破,
除了甄極火車電氣化計劃之外, 九選鐵路目前正緊密與中國面躜終國商 謀求踏入一九七九年後,離火車可以 直接通車,促進港兩間日-繁忙的客運門 貨運。
政府計劃收購電車
環境司鍾信七八年五月七日在立法局 送露:電車將面臨淘汰,計劃由政府收購 然後發展輕便鐵路系統。
電車自一九○二年成立,已有七十六 年歷史,行車綫橫貫港島北岸,車執長 十點五公里,每年平均載客量超過一億人 吹。對共有五條〇車綫,一百六十二條
集體輕便運輸系統
港府擬在港島北岸建立一個「集體運 轍輕使鐵路系統」,實行分三階段取代現 有的電車,並逐步把此一系統發展成爲將 來的地下鐵路迷滿。
第一期:在現有電車路沿錢建一條輕 便携路,行走類似火車電車的單層車廂, 每一列車將設三車廂,乘客可在三車廂通 行。此系統行車速度及載客量的提高百 分之五十,預期一九八一年可實現屈地街 至筲箕灣的行車綫。
第二期;在中區附近建一連串隧道, 以便「輕便骥路車」,可以在海軍僭塢站 和應打站與地鐵的找向連接,此一段地下下 行車綫東起軒尼詩道,西至中失市場。預 期一九八二年完成,行車速度將進一步提 高,預料每小時每一方向可載客二萬人。 第三期:將輕便鐵路系統發展成爲地 下鐵路系統港島支綫,全部竣工時,每程 每小時可載客六萬人,但此一階段要在九 十年代中期才能完成。
據估計:第一期工程費用約四億元, 第二期則需十億,三期工程估計能資三十 五億元,政府方面有意交出地下鐵路局 博有關建築計劃及進行發展,以期能够促 使此一計劃早日實現。
的士遊行與罷駛
码扫
九二
九的士的數量由七七年的五于四百六十五 部躍升至六千六百六十九部,而運輸署仍 極力主張每月增發一百個的上牌照,但年 中港九居民要乘搭的士却不容易。由於部 份的士司機揀客拒戰,的上商會申請加價 拖延多時,當局諸多取締引致年內發生的 士司機遊行、罷駛等軒然大。
七八年七、八月間,由於的士拒載及 換客事件日遴嚴重,警方發言人於八月間 呼籲市民利用警察公共關係科的四小時 全日服務熱綫電話投訴權舉有關的士司機 ,亦向的士司機提出忠告,指出雖然法律 規定司機可以掛上「暫停戰客」,或用手 而遮蓋味𨨏而不接載乘客,但該等的士司 機不得在路旁停下,然後與有意乘搭的士 的乘客討價還價,或觀察乘客是否而往他 們所樂意駕駛載客前往之日的地然後才讓 乘客登車,若的士司機利用暫停載客藉口 ,拒絕接載只付出的士咪錶規定車資的乘 客或前往任何目的地之乘客,警方即可依 法檢控。
由於各界羣起譴責及警方的熱錢電話 檢控措施,當局宣佈將嚴厲處分鐘例的士 司機後,引致部份的士司機的不滿,提出 抗議丼醞釀罷駛。的士行業人士認爲:拒 載主因是的士收費不合理,部份司機因收 人不符理想才作出違例之舉,若的士收費 予以調整便可解決問題。
八月十六日,百多名的上司機蟒晚時
海灣調照,駕着空車列緣號,那」
中心及港舊街,而九龍天星碼頭方面,
起底