聯善站壞
香港年鑑 三佰尺高的域多利亞山峽,如想抵達 拔一千八佰零五尺的最高峯,大概 還要步行三刻鐘。
登山電車在戰時會遭受嚴重的破 戰後慘淡經營,元氣漸復,對車 路軌、車輛各項設備都已大加改 善,目前載客登山的多屬流綫型新車 車廂外面美觀,内部座位舒服。 登山電車是本港直達域多利亞山 峽唯一的公共交通工具,業務還不錯 在過去四年來,每年獲利都在二十 二萬元至二十七萬元之間,去年獲利 仍在二十萬元以上。
前年登山電車全年乘客一佰四十 九萬四千五佰一十四人,是戰後登山 人數最多的一年,去年登山電車乘客 人數和前年差不多,平均每月有乘客 一萬二千餘人。每年到了重陽節那一 天,登山電車的乘客照例特別擠擁, 大約比平時增加了二十倍以上,這是 居民喜歡於重陽登山旅行的緣故 (六 ) 的士、營業車 戰後本港車輛激增,而增加最多 的首推自用汽車,在過去四年間,自 用汽車增加了三千輛,這個數目差不 多等於戰前全部車輛的半數,可是, 的士祗能保持五年前最高的數字 三佰四十四輛;營業車反而比前減少 了七——五年前有營業車二佰八十 九轉,截至去年八月止,營業車僅有 二佰八十二輛。
行走山頂區的有山頂的士;行走 香港區的有明星、中央、上海、黃的
第七囘
士;行走九龍區的有金邊、大來、九 龍、新的士等多家,香港的士車有四 個客位,第一咪收費一元五角,以後 每咪收一元;九龍的士車有三個客位 第一咪收費一元,以後每咪收八 另有一些四個客位的收費與港區 相同。
營業車數量較多,擁有二三部汽 車也可以成立一家營業車公司,但還 些小型公司,一時還沒有正確的統計 規模比較大的,香港有六國、大行 中國、飛行、德記;九龍有保安 飛鷹等多家。
由一九四六至一九五〇年,是的 士和營業車的黃金時期,當時衹要有 汽車出租,那一家公司不賺錢?到了 情形已有轉變,的士和營業車 走下坡,遠不如前。
(七)貨車
每天在市面行走的公共貨車、私 家貨車、和政府車輛共達三千三佰多 輛,連同三輪貨車在四千輛以上。要 是單從貨車數量看來,貨車業務似乎 比前大有進步了,怎知事實上並不盡 然,在四年前,貨車數量雖比目前爲 少,業務却比目前好得多呢。
貨車營業的旺淡,與進出口貿易 的盛衰息息相關,在本港光復初期, 美洲貨及歐洲貨源源而來,對外貿易 (包括港華貿易】蓬蓬勃勃,那正是 貨車業的黃金時代。祇可惜黃金時代 不能永遠維持下去,近年本港對外貿 易日形退縮,貨車業務便受着連帶影
上卷 香港全貌
啊冷淡下去了。
交通
貨車收費並不一律,有每小時收 費拾元的,有每小時收費八元的,也 有每小時收費七元或六元的;更有論 路程的遠近而收費,短途運貨,往往 僅需四元至五元的代價。
(八)人力車
在戰後數年來,公共人力車的數 宇依然保持着八佰五十三輛,私家人 力車却由九十一輛减至八十四輛,以 車爲業的人力車伕約共有壹千六佰 這一種落後的交通工具———人力 有關方面在六年前本已有意取締 但在三輪車載客取縮以後,人力車 在港九市區却還流行着;如在深夜來 往遠處,除了的士或營業車以外,便 得靠着人力車代步。
人力車收費漫無標準,即使短短 的路程,拐過兩個街口,起碼也要五 錢,距離稍遠一些的地方便要七毛 八毛錢、或一塊錢、一塊半錢, 兩塊錢;有時四個人分乘四輛人力車
·比合乘一輛的士還要貴。因比, 前人力車的生意,已比十年前大爲遜 還有一種比人力車更落後的交通 工具---轎,在這個文明都市裡仍可 以與新型的汽車並存,停放在雪廠街 附近和花園道等處的轎,現倘有廿七 輛,靠着扛轎爲生的轎伕還有數十人 坐轎一次,不論路程遠近,起碼便 要一塊、兩塊錢,代價並不很賺。可
是,轎的顧客究以古老人物爲多,生 意日漸冷淡,也許在不久的將來,這 種落後的交通工具不免遭受天然的海
(九)車輛意外事件 儘管有人說本港商務不景,前途 未可樂觀,而交通事業一天一天蓬勃 ,車輛數字一天一天增加,馬路行人 衹有提高警惕,格外小心一點,就以 去年秋季爲例,六月至七月間私家汽 車增加了一個一拾三輛,到了八月, 再增九十一輛;電單車七月份增加十 六輛,八月份再增輛;政府車在一 個月內增加了十四輛;有私家貨 减少了四輛 •
截至去年秋季止,全港事輛數字 如下:私家汽車一萬一千八佰三十八 輔,的士三佰四十四輛,營業車二佰 八十二輛,電單車一千〇八十七輛, 營業貨車 千三佰九十八輛,私家貨 單一千二佰〇五輛,政府車輛七百九 十輛,巴士五百二十輛,電車一百一 十七輛,秋家人力車八十四輛,公共 人力車八百五十三輛,三輪貨車七百 八十八輛,手推車三輛,人力二十 輛,轎廿七輛。
一九五二至五三年度的交通失事 案件,計爲:車輛損毀四千九百六十 五輛,輕傷的二千七百四十六人,重 傷的四百四十六人,死亡的九十八人
失事總數八千二百五十五宗交通 失事案件比上年增加,死傷人數反而 比前減少了.
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