務發展的迅速,眞的出乎一般人意料 以外 該公司初期僅航行旺角、深水 埗、油蔴地三線,每小時祇有一班船 行走。後來逐漸擴-
,航線由港內擴 及港外。港內航線計有:一、佐敦道 第二、旺角。三、深水埗、四、灣仔 五、西營盤 港外航線計有:、 長洲,二、大澳、青山,三、梅窩 四、坪洲。
該公司於一九三二年開辦汽車渡 海船,初期每天平均載車僅五百輛 比目前相差五倍至六倍,這就足以證 明戰後交通事業發達,渡海往來港九 間的車輛日漸增多。
戰時該公司協助港府,遵令將拾 餘艘小輪放沉海底,損失慘重,在光 復初期,僅存十多艘陳舊的小輪,四 艘汽車渡海船中衹有一艘未受損毀, 但經過數年間的慘淡經營,沉在海底 的小輪打撈起來了,殘破的小輪修理 好了,同時還陸續定造新船,以應環 境的需求。截至去年十一月止,□ 司擁有新型渡海小輪卅九艘,其他船 隻十六艘,合共五拾五艘——其中包 括有五艘向英定造的新船於去年先後 下水,加入行走深水埗、 旺角各航 線;另有三艘汽車船是在戰後新造的 連同戰前的汽車船,一共有六艘行
去年佐敦道渡海小輪搭客的數字 幾乎足與尖沙咀線相比,再加以深
香港年鑑
第七间
水埗、旺角、灣仔、西營盤、及港外 各線小輪搭客,總數約共達七千多萬 人,平均每天搭客在二十三萬人以上 由此可知該公司業務非常發達,獲 利大有可觀。
(三)香港巴士
港島陸上交通的主要幹線,除了 電車以外,便是巴士,電車祇行走 途,貫通東西兩端,巴士的行走範圍 較廣,更連接市中心區、半山區、和 市郊各線
中華汽車公司的車廠設在北角英 臺道傍,中區巴士總站設在統一碼頭
·香港仔、赤柱、淺水灣、大學堂、 瑪麗醫院、筲箕灣各線都以統一碼頭 爲起點,市民乘車還算便利。
去年該公司獲利一百四十二萬八 千九百二拾一元一角四分,比前年減 少了二拾餘萬元,而乘客總數却比 增加,計前年乘客總數四千六百一十 萬人,去年增加了五百一十八萬餘人 ,前年車輛行走里數六百一十萬英里 去年增加了八十二萬七千餘英里, 這些都是業務日趨發展的證明。 前年該公司擁有巴士一百七十輛 經常派出行走的在一百四十輛以上 去年公司方面又向英訂購新型巴士 廿餘輛,待等全部運到,本港巴士 接近二百輛的數字。屆時市區市郊各 線巴士將可盡量加密班次,以便利乘 客爲原則
·每天乘客都很擠,尤以上班下班 及電影院散場的時間爲甚。三號巴士 乘客也不少,衹因車輛多,班次密, 市民乘車並不感到怎樣困難去年夏 天爲了適應環境需要,新六號B綫 ,由統一碼頭往赤柱砲台,每天來往 對開三班。
公司方面爲了避免中區乘客的過 度擠擁,由去年五月起,所有東行巴 士———如五號、五號A、十號各綫巴 士都不經中環街市至華人行那一段馬 路,到中環街市時,就由 道中繞過 租卑利街,轉入德輔道中,往日原子 行前和華人行前兩個停車站都撤銷了
·改在德輔道中工商報門前致了新闻 站
去年愉園巴士總站路綫亦有更 改,第一號和第五號A巴士到達藍塘 道總站後,轉入成和道,景光街,折 山山光道,再循原有舊路綫西行,像 這樣駛入住宅區腹部,純爲便利跑馬 地乘客着想。同時,黃泥涌道蘭亭 站已取消,移往黃泥涌道一六五號門 前
(四) 九龍巴士
九龍汽車公司的車廠設在青山道 現有巴士三佰多輛,新型的雙眘巴 士大約佔了三分一,市區各路大部 份由雙層巴士行走,單層巴士僅佔極 少數,行走郊外各路綫的却全屬單 巴士。
貫通東西兩端的五號、五號AV 前年該公司乘客籐數一億四千 貫通中東兩區的二號、十號各線巴士 佰萬人,車輛行走里數一千四
上卷 香港全貌
交通
五
萬英里,去年载客和行走路程,與前 年的數字相當接近,由此足證該公司 業務發達,獲利頗有可觀。
市區各分段車站都設有候車欄杆
·用鐵枝聯貫,使乘客依着次序登 車,不必爭先恐後。同時有上蓋, 以蔽風雨,乘客還算便利。
爲了避免市區交通過度擠擁,去 年彌敦道與佐敦道之間有若于停車站 會予以調整,市民搭車須注意馬路邊 新設的停車站牌。
公司方面於去年十月開增闢深水 埗碼頭至牛頭角一綫,與其他路綫一 樣全程收費二角,從此牛頭角徙置區 與市區的交通日趨便利,這對於協助 開發徙置區很有裨助 ·
每逢星期或其他例假,新界各 巴士乘客特別擠擁,非由公司增派車 輛行走及加密班次不易應付,遊客或 鄉民如欲在中站登車更感困難。最近 公司方面爲着便利搭客,計劃增闢元 朗往靑山一綫,由元朗墟開出,以靑 山灣爲終站,沿途劃分四個分段:一 元朗至屏山;二、屏山至洪水橋; 三、洪水橋至新墟:四、新墟至青山 灣。每分段收費一角,全程共四角, 比諸目前每一分段收費三角至四角的 便宜得多•
(五) 登山電車
登山電車,俗稱
實,山頂纜車應
貼切一點的還是名叫登山電車的好: 因爲由花園道坐纜車,祇能抵達一千
六七
No comments yet.
Private notes are available after approval.