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香港年鑑 出口每月平均五百九十八艘,貨運每 月平均燻拾九萬三千四百一十六噸 一九四九年進出口海洋輪船六百式拾 艘,貨運每月平均弍拾七萬二千四百 一十八噸,內河輪船進出口每月平均 六百七十三艘,貨運八千二百九十一 噸;一九五〇年海洋輪船進出口五百 六十七,貨運三拾一萬一千一百六 十噸,內河輪船進出口每月平均五百 五十四艘,貨運七千八百九十三噸; 一九五一年海洋輪船進出口每月平均 四百七十八艘,貨運二十五萬九千七 百三十五噸,内河輪船進出口每月平 均三百五十一艘,貨運三千三百五十 二噸;一九五二年進出口海洋輪船每 月平均四百八十四艘,貨運二拾四萬 六千五百六十噸,內河輪船進出口每 月平均二百九十六艘,貨運二千一百 五十八噸。
·去年乘海洋船來港的旅客平均每 月登萬〇五百六十六人,乘內河船來 港的旅客平均每月萬千百七十 八人,比前年來港旅客人數減。
在戰前,經常有百以上的船舶 航行中國沿海各口岸,但在大陸易手 後,這種蓬勃情况已根本消失了,目 前僅有幾艘輪船常用航行上海、天津 、廈門、汕頭各地,衹有港台航運 堪稱蓬勃,經常有七、八客貨輪航 行基隆、高雄兩地
前年港澳積客貨輪自由經贊,各
第七间
輪減價競爭,大槍票價一度诚至八角 去年各輪參加聯營,調整票價,大 一律收四元,特等房一律收廿元, 航期分早、午、夜三班,業務堪稱
空運
戰後本港民航事業發展迅速,啓 德機塲空運繁忙,在全球空中交通綫 上佔着重要的地位;但自大陸易手 後,本港對華空運,除了台灣航綫外 大陸航綫至今仍陷於停頓,因而民 航事業逆轉,一年不如一年。
一九五二至五三年度,經過啓德 機塲的飛機共五千一百九十架,比去 年減少九十架;來往旅客共八萬八千 八百五十七人,比去年增加了一萬四 千四百五十一人;貨物弍千六百七十 二噸,比去年減少了六拾一點四噸; 郵件比前年減少了廿八點九噸。
本港在一九四七至一九四九年的 期間,空運非常蓬勃,打破本港有史 以來的紀錄。計一九四七年全年往來 客機五千四百八十六架,往來旅客八 萬豐千一百一十五人,貨運壹拾二萬 九千九百七十六公斤;一九四八年全 年往來客機壹萬四千式百八十架,往 來旅客廿二萬七千六百八十八人,貨 運叁拾壹萬一千四百一十三公斤; 九四九年全年往來客機弍萬五千四百 二十八架,往來旅客三十一萬八千六 百七十弍人,貨運六百一十二萬五千 三百七十六公斤。可是,到了一九五
上卷 香港全貌
交通
〇年,因爲中國大陸易手,本港對大 陸空彈突告中斷,民航事業便作直 下降,來往客機減爲五千三百六十四 架,往來旅客诚爲七萬四千二百七十 二人,貨運濊爲二百五十三萬一千九 百九十二公斤。在大陸航線未恢復前 ,相信今年和明年本港空運仍不會有 多大發展。
本港航空公司,現有英海外、汛 美、國泰、民航、法航、昌興、暹航 西北、太平洋、港航、環亞、菲航
·快達等十多家:開闢有三藩市、紐 約、墨西哥、夏灣拿、倫敦、巴黎、 溫哥華、雪梨、星洲、菲律賓、越南 、印度、印尼、東京、台北各航 飛行環球各地。
關於啟德機場的擴展計劃,正由 倫敦有名的工程師負責設計,待等經 過調查及測量種種工作以後,擴展計 劃便可以按步實施,同時,爲了適應 時代的需求,英國海外航空公司已準 備派出華麗的彗星式噴射客機飛行遠 東航綫,這一新計劃在啓德機擴展 後即可實現。
港内交通
( 一) 天星小輪公司 去年港九渡海交通有所改進,渡 海小輪搭客擠擁的程度顯已減低 當然,去年渡海人數比前年減少了一 點,但仍比戰前增加了三倍至四倍。 天星小輪公司行走香巷與尖沙咀 開航線,這幾年一直祗有電星、金星
六六
日星、午星、夜星、北星等六艘小 輪行走,爲了便利搭客,已盡可能加密 班次,人們渡海再也不須擺長龍
戰前尖沙咀渡海小輪搭客平均每 天弍萬多人,最多不過叄萬人,戰後 渡海人數激增,在前兩年渡海交通最 擠擁的時期,該線搭客一度達到每天 平均拾壹萬人,去年渡海人數每天平 均仍有拾萬人•在公司方面來說,業 務還算不錯,獲利相當可觀。
在去年六月二日至八日英女皇加 冕週內,港九各線渡海人數增加幾達 一倍,單以二日那一天計算,各線渡 海人數竟超過了五拾萬人。
天星小輪公司創始於一八九三年 ,至今已有六拾年歷史,初期衹有 嘩喇嘩喇乚式小汽艇,游弋於海濱, 接載搭客,後經不斷改進,才有今天 的成績。
去年最偉大的建設工程,就是在 皇后碼頭對開新堤岸興建一座新型的 渡海小輪碼頭,碼頭伸出海面,面積 比現用的碼頭龐大一倍有多,成一大 U字形,將來四艘小輪可以同時灣泊 到時渡海搭客自必比目前更爲便利 新碼頭建築工程已在加緊進行中 大概今年底或明年初便可以全部完成 啓用;可是,問題還是要等待中區填 海第一期工程完竣,才不會妨碍天星 渡海輪新碼頭工程的進行。
(二)油麻地小輪公司
油蔴地小輪公司創始於一九二四
年,至全剛剛有卅年的歷史,而其業