通交
香港是 世所公認的 遠東交通最 繁忙的第一 口岸,在戰 後八年來, 對外的陸運 海運、空 運,一步】 步的發展得 非常迅速; 雖則在一九 五一年以後 本港對大 陸空運已告 停頓,海運 和陸運亦突
形退縮,但 對本港整個 交通上還沒
有嚴重的影响 就以一九五三年本港 對外交通來說,海洋輪船進口數字, 比諸一九五二年更爲龐大;來往客機 和貨運雖比去年暑減,旅客却增多了 ;九路對大陸客運、貨運都已退縮 ,新界客運則非常蓬勃,來往旅客和 交通收入比去年增加。這樣看來, 前香港依然保持着遠東第一口岸的價
·由於年來香港人口激增,湘內交 通很繁忙,如渡海小輪、巴士、電車 、登山電車等,去年獲利相當可觀; 的士、營業車、貨車業務旺淡,並不 一律,這要看各家公司的經營手法如 何而定 •
目前渡海交通,除由天星及油蔴 地兩家公司分別派船行走外,還有紅 磡至西灣河、北角至紅磡、筲箕灣至 茶果嶺幾條航綫,由另一家公司派出 電船行走。此外,中環和尖沙咀海面 還有不少小型電船,當每夜各綫渡海 小輪停航以後,那些被稱爲「嘩喇嘩 喇」的小型電船生意很不錯。
現在,我們且把過去一年來關於 香港對外的陸運、海運、空運和港內 交通一般情形分錄如后:
陸軍
作爲港穗間陸路交通大動脉的九 廣鐵路,自廣州易手後,華英兩段不 能直通,四年以來,有分段行車, 往來港穗間的旅客,在羅湖深圳兩站 進進出出,頗感不便,去年有關方面 對九廣火車恢復直通問題,會作種種 努力,惜因種種障碍,始終未能談判 成功
各項就痛,發展未符理想,對中國大 陸的客運、貨運都已比前減縮,但英 段業務還好, 新界客運增加, 去年 路局收支比對大約盈餘一百三十六萬 R.
上年度中國大陸經由火車輸港的 貨品,共達二十二萬零八百二十二噸 * 由港輸中國大陸的貨品祇得四萬叁 千七百八十噸,相差幾達五倍·年來 中英邊境嚴厲與制旅客進出口,大陸 對港客運減少了百分之六八、九九, 客運收入減少了百分之八九、七一
然而,說也奇怪,去年大陸對港 客運、貨運雖已退縮,而英段路局全 年交通收入共達五百二十五萬四千五 百八十三元,比上年增加了百分之四 、九五 那到底是什麽原因呢?原來 去年新界客運非常蓬勃,全年旅客三 百六十一萬三千五百九十三名,其中 新界客運竟佔了多數,這因爲近年 行風氣瀰漫全港,居民多於假期搭火 車往新界旅行的緣故————單是去年重 陽那一天,由尖沙咀搭火車往沙田、 粉嶺、大埔、上水、羅湖各地掃墓或 旅行的共達二萬入,上下行車便有四 萬人,在今天,總算是一個龐大的數 字啊!
九廣路英段路局一九五二至五三 路局方面會於一九四七年向英訂 年度的業務概況,由於正常貿易受到 購大客車和貨車車廂,貨車新車廂
香港年鑑
第七回
上卷 香港全貌
交通
已有若干莲浩新型客車車廂 遲遲未能到達,影响路局收入不少, 這些新車廂如能在一九五四年全部運 到,同時配合採辦枕木轉換路軌的新 計劃,相信九廣路英段路局的業務, 今後將可逐漸恢復正常的發展。
海
運
香港航運因本身具備了種種優良 的條件,在戰後數年來,一躍而爲遠 東最繁忙的港口。去年各國競爭遠東 航運下,進出本港的海洋輪船,是一 九四九年以來數量最多的一年;貨 汪畧告低降,顯然受着商塲不景的影
一九四三年第一季至第三季九個
月內,來往本港的海洋輪船達五千二 百七十四艘,平均每月五百八十六 ,儼額每月平均壹百八十九萬零九百 九十七噸,本港貨運平均每月進口计 四萬二千六百六十四噸, 出口爲十 一萬二千五百〇五噸。在同一時間內 ,內河船隻來往每月平均登九七艘, 貨運平均每月二千三百五十一噸 在過去五年來,本港海運的比較 數字如下:
一九四八年進出口海洋輪船每月 平均四百七十艘,貨運每月平均一十 八萬七千五百五十二噸,內河輪船進
六五
No comments yet.
Private notes are available after approval.