香港油蔴地小輪船有限公司,擁有小 輪三拾多艘,全部新型設備,經常航行下 列各簇:甲、港内:一、香港至佐敦道; 二、灣仔至佐敦道;三、香港至旺角;四 ,香港至深水埗;五、西營盤至深水埗。 乙、港外:一、香港至長洲;二-香港至 梅窩:三、香港至坪洲;四、香港至大澳
去年佐敦道線全年搭客三千二百萬人 ,旺角線一千五百餘萬人,深水埗線二千 餘萬人,再加以港外各線小輪搭客,總數 超過七千萬人,比前年增加約一百萬人, 尤以各線月票搭客增相較多,平均每天搭 客在二十萬人以上,
道線自得民富,民安、民樂三艘 新汽車船加入行走後,對於載車渡海的擠 擁程度顯已減輕,去年該線載運汽車合計 九十三萬餘輛,現仍準備加密班次,以盡 量便利搭客爲目的,平均每天載車總在二 千五百輛以上,駕車渡海的已不須再擺長 龍久候,比前便利得多了。
該公司去年營業成績不錯,獲利五百 萬〇七千六百〇六元五角四分,比上年滅 少四十三萬九千餘元,但比前年減少四十 三萬九千餘元,這因爲增加船隻,折舊費 香港年鑑
隨而增加的綠。
(二)香港巴士
港島陸上交通的主要幹綫,一爲電車 另一爲巴士、電車貫通東西兩端,巴士 的行走範圍較廣,更連接市區巿郊各綫口 中華汽車公司的廠址設在北角,而其 總站差不多集中在統一碼頭,如徍跑馬地 的一號,往筲箕灣的二號,往大學堂的三 號,往瑪麗醫院的四號,往赤柱的六號, 往淺水灣的六號A,往香港仔的七號,都 是以統一碼頭爲起點。貫通東西两端的, 有往來大坑與堅尼地城的五號,有往來跑 馬地與堅尼地城的五號A;去年增行走 • 北角至水坑口的第十號,行走大坑至石塘 嘴的五號B各綫。八號巴士則由灣仔杜老 誌碼頭往徠箕灣。
行走市内各綫的巴士,沿途所經都是 繁盛的街道,搭客比較擠擁,巴士公司爲 謀便利交通,已加密班次,每五分鐘或三 分鐘開一班,目前市民搭車總比光復初期 爲便利。
該公司擁有巴士已增至一百七十輛 經常派出市面行走的亦在一百輛以上, 各線巴士全年所行走的路線,共達六百萬 英里,全年搭客合計四千餘萬名。去年巴 第六
上卷 香港全貌
士意外事件已極度減少,平均每行走一萬 五千三百餘里才發生一宗,這是該公司採 用安全獎金制度以來最顯著的進步。
去年該公司獲利一百四十四萬三千六 百五十九元,比前年的二百一十餘萬元減 少三分一。
(三)九龍巴士
九龍半島沒有電車,巴士就成爲島上 交通的大動脈,九龍汽車公司現在擁有車 輛共約三百輛,雙層巴士佔了三分一,另 有數十輛雙層巴士在装配中,等到安卽 派出行走,經常行走各的巴士約有二百 五十輛,有十四條路線行走市内各區,有 十一條路線行走新界各地,雙潑巴士則 行走市區各線日
去年各線巴士全年所行走的路線,約 共達一千四百计五萬英里,所栽搭客約共 [億四千餘萬名,造成戰後最高的紀錄。
本港光復初期,九龍汽車公司顧得政 府交還的巴士十輛,輔助巴士廿五輛,但 在這短短幾年間,經過一番慘淡經營,如 今九龍汽車公司的車輛已增至三百輛,在 業務上 上,比大有進步
(四)登山電車
由干諾道中眺望太平山上,不知相距
交通
通
若干萬千尺,要是拾級登高,腿兒跑瘦了 也不易抵遠最高峰,橫貫山下與出上交通 的褫有登山電車!——雖然,爲了適應環境 的需要,由山下直通至山頂的馬路已經開 關,有車階級可以駕駛汽車直達山頂,不 過無車階級始終是登山電車的搭客,因而 登山電車公司的業務仍屬不弱。
在戰時,登山電車曾受嚴重的破壞 戰後復員,經過數年來的慘淡經營,對車 站、車輛、路軌等一切設備都已逐漸改善 近年更向英倫訂購流線型的新軍,構造 比較堅強和輕便,兩頭都可以開車,其作 用一如渡海小輪,新車可載客六十二名, 舊車紙可載客五十三名,載客名額及車上 設備相光很遠。
登山電車公司前年獲利二十七萬二百 五十六元,全年搭客人數一百三十八萬餘 人;去年獲純利二十六萬五千四百五十五 連同上屆撥存的共獲利二十七萬九千
〇二十元,全年乘客一百四十九萬四千五 百一十四人。去年溢利比前年畧少,就因 爲購置新車皮貨較重的緣故。
(五) 的士、營業車
儘管香港的車輛一天比一天增加,而
的士和營業車,還保持着去年最高的數字
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