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香港年鑑 塲空運繁忙, ,在全球空中交通線上佔着重 要的位置;尤其是在一九四七至一九四九 伞的期間,空運非常蓬勃,打破本港有史 以來的紀錄。計一九四七年往來客機每月 平均爲四五七架,往來旅客每月平均爲六 ,八一三人,貨運每月平均爲一〇三 三公斤;一九四八年往來客機每月平均爲 一、一九〇架,往來旅客每月平均爲一八 、九七四人,貨運每月平均爲七〇、四士 一公斤;一九四九年往來客機每月平均爲 二、一一九架,往來旅客每月平均爲二六 、五五六人,貨運五一〇,四八八公斤。 到了一九五〇年,因爲中國大陸易手 香港與大陸原目的航線完全停頓,紙有 台灣及外埠空運仍可繼續維持,因而本港 空運突然退減。計一九五〇年徍來客機不 均每月爲四四七架,往來旅客平均每月六 (一九一人,貨運每月平均爲一七七、六 “六六公斤;一九五一年往來客機每月平均 爲吋四〇架,往來旅客每月平均六、二四 八人,貨運每月平均爲二〇三、〇三九公 斤;一九五二年往來客機每月平均爲四三 三架,往來旅客每月平均爲六、三10人 貨運每月平均爲二〇一、四五五公斤。 去年貨物空運,以檀香山、舊金山、

第六回

上卷 香港全貌 星加坡、菲律賓、台灣、印尼、曼谷、仰 光、日本等地居多;至本港對大陸空運, 自『中航』『央航」於一九四九年十一月 九日投共以後,直到 到現在,仍陷於停頓狀

本港航空公司,現有況美、英海外、 民航大隊、菲航、國泰、環亞、西北、法 航、太平洋,昌興,選航、港航、快達等 拾多家,飛行環球航

啓德機塲爲着便利巨型機升降,正在 計劃加速擴展跑道,以適應現實需求,月 前英倫且曾派出專門技術入藝來港, 卽將研究所得,擬訂計劃,積極進行

纈訟數年的兩航資產所有權問題已完 全明則,英樞密院於一九五二年七月廿八 日判決,上訴人美國民航運輸公司已獲得 勝訴,中央航空公司停留在啓德機場的民 航機四拾袈美國民航空運公司所有。本 港警方於七月卅日完成接管兩航飛機手續 加派警員駐守機場,嚴密保護,並採取 緊急措施,管制機場人員活動;直至十月 初,美國民航運輸公司才完成了把那批飛 機和附件運離本港的工作,而啓德機塲就 由十月十四日正午起,重行開放,各種車 輔及來往行人,不必再受檢査。

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交通

5,在另一方面,開於中國航空公司停留 在啟德機場的世一架飛機及零件停所有權 訟案,香港高等法院於一九五二年十月八 日判締美國民航運輸公司所有。那一批飛 機由當局移至機場北部集中,由民航公司 接收,搬運離港。兩航資產所有權問題 此完全解決。

港内交通

(一)渡海小輪

由於人口激增,戰後渡海小幃業務非 常繁忙,天星公司所屬的尖沙咀線,油蔴 地小輪公司所屬的佐敦道線,深水埗, 旺角線,灣仔線,上環線,平均每天渡海 人數合計不下世餘萬人,等於戰前的四、 五倍。惜因種種環境關係,九龍城和紅磡 兩線至今還沒有恢復的確期。

目前海小輪碼頭巴士接駁問題, 有值得研究的地方,例如每年有一千五百 餘萬人往來的旺角碼頭,至全仍無巴士接 駁;每年有二千萬餘人往來的深水埗碼頭 小時僅得巴士拾輛接駁;每年有三千 萬人往來的尖沙鹽碼頭,每小時竟有 一百卅多輛巴士接駁;而佐敦道碼頭每年 往來人數總在三千萬人以上,一般市民希

五二

望在可能範圍內,盡量加派巴士接駁,以 利交通;同時,特別要對未有巴士接駁的 碼頭或巴士接駁數量較少的碼頭想一點 法,好使清貧的搭客得以適應實際。 天星小輪公司

行走尖沙咀線的天星小輪公司,去年 業務仍雞不,全年獲利一百六十三萬三 千五百六十七元四角七分,比前年减少一 拾五萬餘元。

該公司現有電星、金星、日星、夜星 、午星、北星六艘小輪航行,搭客人數遞 年增加,戰前搭客最高的數字平均每天三 萬人,至戰後增加了兩倍,一九四八年增 至每天七萬人,一九四九年增至每天拾萬 人,一九五〇年增至每天拾萬零八千人, 去年度載客三千八百萬人(比前年減少五 十萬人),平均每天載客拾萬零五千人。 而去年各小輪渡海次數比前年增加, 年各小輪渡海共拾一萬八千四百次(單程 去年增至拾三萬四千四百次。

目前行走的六艘小輪,除了電星以外 其他五般都是有年以上歷史的舊船, 幸而去年全年無意外事件發生,但該公 司已準備推進故建計劃,以交通。

油蔴地小輪公司