(二)'九龍的士公司八輛。
(三)新的士公司六輛。
(四)大來的士公司六輛, 疏利士巴利道的士停放處
(一)金邊的土有限公司九輛。
(1)九龍的士公司五輛
(三)新的士公司五輛。
(四)大來的士公司四輛。
(六)貨車.
港九貨車的數字,大約是一千七百輛,但事實上 因爲生意不景氣,行走市面的不過是一千輛左右 種現象,完全是因爲貨運縮少的關係,貨少車多,怎 不引起競爭的局面,競爭就要減價,所以去年貨車的 運費,已實在減至再無可減,普通短途,每闡不過五 元,長途的,像中環至筲箕灣也不過是十一二元左右 和前年勝利後初期比較,簡直是完全兩樣,貨車商 入息既然少,但支出却不能減輕,普通每一貨車的開 雛,司機十元,小厮三元,此外還有汽油、折舊等等 統計要在廿五尤至卅元之間,收支相較,教他們如 何支持得來,因此,雖然當局會替他們想了這許多的 辦法,像締木頭人力貨車,使他們業務有保障,停 止發出新貨車牌照,使市面貨車不致過度飽和,但始 終都沒有辦法把他們的生意挽救起來,見貨車停業 的一天比一天多,因爲車主們寧願乾村車房租還比行 走來得有預算,其中有不少司機出資向車主租車行走 每月車租約三百元,但結果,司機連工錢也自貼
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上面所說的是大體話,在芸芸貨車商裡,生意勉 强可以支持得來的,也有若干,像聯合、勝記、宏部
香港年鑑
中卷
交通
等,他們都有了長期主題,其餘當隨接生意來支持的 十九都要虧折!
(七)三輪車
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自從的士車和營業車一天比一天多後,三輪車的 生意已經一落千丈,汽車多起來,馬路又狹窄,乘坐 三輪車的安全性,更成了嚴重問題,在幾方面的打擊 下,三輪車客已踏上受淘汰的末路,交通部正式宣 佈限期停止三輪車客行走,同時停止轉換車牌( 貨的例外),涼限期是十一月一日,後來因爲替代品 『機動三輪車』趕不及推出,結果宣佈延遲一個月 十二月一日正式取締。
十一月十七日,在距離正式取締半個月前,港九 三輪車伕發動向政府請求展期半年執行大請願,集合 千人,上午八時,在灣仔修頓球場齊集,由八個代表 黄孔蔭、孔光、朱裕光、梁菜、劉濤、呂烤槎、汝 、鄭明等率領,九時許,步行到中環華民政務司署 請願,提出五項要求:(一)中國人之習慣,如僱用 一員役,多於農曆歲暮開始,現政府定於十二月一日 取締三輪車載客,各從業之三輪車伕,於失業後難望 另謀出路;(二)農曆歲暮,一般市民出入特多,爲 適應撈備少量商品市民需要,三輪車伕於期間內頗佔 前要地位;(三)農曆年關,三輪車營業特旺,希藉 此機會積獲微資以爲轉業或歸鄉準備,以遣散流浪之 失業車伕,於香港治安亦無影响;(四)政府交通部 於十月十三日通告,三輪車伕轉業,在短促之時間內 轉業非易;(五)下港九的士仍未全部復業,於年 關交通實足影响,普通市民感不便,三輪車於此期 間內實補助交通不少,暫頗需要。
第一次請願沒有得到任何結果,三輪車伕準備
陸運
三日再度請讓,但事前探得政府巴决心取罐,請 達目的,結果便中止了。
港九三輪車的數字,十月時約一千二百餘輛,執 業的車伕約三千餘人,他們雖然沒有什麼團體組織, 但在四月間當局公佈取締三輪車時,也會來一個聯合 呼籲,結果成功,獲准延期執行,但畢竟三輪車是時 代落伍的交通工具,到了年底,終不免於淘汰。
三輪車伕的生活,去前年車輛數字沒有-
裕,和 營業汽車求過於供的時候,每日進帳除了支付車租五 元外,還可以得來塊錢的人息,自從汽車多起來後 ,他們從沒有好好的過日子,交通規則管理嚴格,自 天裡,幾乎沒有做生意的地盤,他們都是大部份時間 在夜裡活動,楹其是在巴士電車停止以後,才是一天 裡最活動的黃金時間,到末期的時候,車租已由五元 減至二元,但他們的生活,却仍然沒有好轉,僅足糊 拜而已。
代替三輪車的機動三輪車,樣子和三輪車恰恰相 反,駕駛員坐在前頭,後面有兩個座位欸式,很不錯 每輛成本四千元左右,非一般貧乏的三輪車伕能力 所能購買,機動三輪車行走的方式,也是租賃性質, 由大資本的三輪車公司租賃出來,客人乘坐的費用, 是經過政府的規定,機動三輪車雖然比較三輪車來得 進步,但當局發照也有限制,五個人力車牌,才准換 一個機動三輪車牌。
(八)人力車
在遠東交通史裡佔有很悠久歷史的人力車(俗稱 車仔 ),戰後,經過當局的慎密攷慮,認爲是既落伍 又殘忍非人道的交通工具,在二十世紀的今日,實不 容再有這種玩意,早已决定列入取締範圍,分期實施
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