環境
除執行法例外,環保署還舉辦講座,並與建造業、飲食業、汽車維修業和物業管理 業等不同行業建立伙伴關係,藉以提倡有利環保的作業方式,以及呼籲業界遵守污染管
制規例。
空氣污染
香港的空氣質素與其他現代化大都市相若。市區柴油車輛排放的廢氣及微塵是最迫切的 空氣污染問題。自從政府採取多項減少汽車廢氣的措施後,路邊的空氣質素已見改善。 二零零三年,香港路邊監測站錄得空氣污染指數超過100的總時數比一九九九年減少 35%。此外,路邊可吸入懸浮粒子和氮氧化物(即兩種路邊主要污染物的濃度分別降低 了13%和23%。
香港於一九八七年訂立空氣質素指標,當時的標準與其他發達國家所訂的相若。政 府現正密切留意海外在空氣質素指標方面的最新發展。
有不少工廠和商業活動產生污染物,排入空氣之中。環保署根據《空氣污染管制條 例》及其附屬規例實施一連串相應的管制措施,包括一些大型工業設施必須領有牌照, 而且特別管制火爐及煙肉的安裝、黑煙排放、燃料質素、露天焚燒、建築工程產生的 埃、油站散發的污染物及乾洗設施排放的全氯乙稀等。政府現正草擬規例,使汽車加油 時減少排放氣化污染物。《空氣污染管制條例》由一九九六年五月起,禁止進口和售賣 比較危險的石棉產品,即鐵石棉和青石棉。此外,任何人如欲拆卸石棉,均須僱用註冊 專業人士,並向環保署提交石棉調查報告及計劃書
。
空氣污染引起公眾極大關注,住在工廠附近的居民更深受其害。二零零三年,環保 署處理了與工廠有關的空氣污染投訴,並發出法定通知書,指令違例者消減空氣污染。
香港與多個國家簽訂了《蒙特利爾議定書》,共同承諾履行管制消耗臭氧層物質的責 任。除了根據《保護臭氧層條例》禁止生產和進口氟氯化碳和哈龍等物質供本地使用 外,環保署也對氯氟烴實施進口配額制度
。
交通運輸
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車輛廢氣是路邊空氣污染和滋擾的主要源頭。政府的政策是在可行範圍內,對汽車燃料 和車輛廢氣排放量訂定最嚴格的標準
。
香港採用的汽車燃料的法定標準比歐洲聯盟更為嚴格。香港在二零零零年七月成為 亞洲首個引入超低含硫量車用柴油的城市。這種柴油的含硫量低於0.005%。 自二零零二 年四月起,超低含硫量柴油更成為法定的車用柴油標準。由於歐盟計劃在二零零五年才 實施這個標準,香港在這方面比歐盟快了數年。
廢氣排放量方面,香港跟隨歐盟的步伐,由二零零一年一月起採納歐盟三期標準, 而新登記的柴油私家車更必須符合比歐盟三期更嚴格的排放標準。過去數年,當局引進 低污染燃料和實施更嚴格的廢氣排放標準,大大減少了車輛所造成的污染。
為減少使用中的柴油車輛造成的污染,政府以資助形式鼓勵全港18000輛柴油的士 的車主,轉用石油氣的士。資助計劃於二零零三年年底結束,全港差不多所有的士均已 轉用石油氣。政府又在二零零二年八月推行類似計劃,鼓勵柴油小巴的車主盡快轉用石 油氣或電動小巴;計劃展開後,接近八成新登記公共小巴均為石油氣小巴。此外,為歐 盟廢氣排放標準生效前製造的輕型柴油車輛加裝微粒消減裝置的計劃,已在二零零一年