6 機場核心計劃
機場核心計劃 10個項目是全球最龐大的基建計劃之一,其建造工程已推展至最後 階段。
政府擬定這項計劃,是為了提供現代化和高效率的航空運輸設施、相關的道路及鐵 路設施,以及新闢的土地,使香港能繼續發展,直至下一世紀
。
除了新機場以外,機場核心計劃項目還有機場鐵路;5項道路工程,包括建造多條 隧道和橋樑,由中區穿過海港,沿九龍西岸橫跨青衣和馬灣,一直延展至北大嶼山沿 岸;西九龍和中區兩項大規模填海計劃(並為新機場填取土地);以及北大嶼山東涌新 市鎮。
一九九六年,機場核心計劃10個項目均取得極佳進展,工程已完成七成半。至年 底時,政府、機場管理局(機管局)、地下鐵路公司(地鐵公司)和西區海底隧道(西 隧)專營機構———香港西區隧道有限公司共批出170份主要合約,總值約為958億元。
新機場和機場鐵路的目標啟用日期,分別仍是一九九八年四月和六月。至一九九七 年六月時,5項連接中區與東涌及新機場的公路工程項目,包括青嶼幹線和西區海底隧 道,將開放予市民使用;在西九龍和中區填取的兩幅土地屆時將可供發展;而東涌亦將 開始有居民遷入。
一九九六年五月三十日,機場委員會中英雙方同意,機管局可立即就新機場第二條 跑道及有關設施的工程,進行設計和建造工作。這項協議使第二條跑道(北面跑道)得 以提早啟用,讓新機場可應付迅速增長的航空交通需求。北面跑道的目標啟用日期是一 九九八年底。
機管局將會透過舉債方式,為第二條跑道這項非機場核心計劃項目籌集資金,而無 須政府額外注資。
取代啟德機場的需要
啟德國際機場的客運量和貨運量均已達到飽和,因此,香港迫切需要一個新機場。 一九九六年,使用啟德機場的旅客超過2960萬人次,較一九九五年增加8%。旅遊業收 益逾870億元,佔香港本地生產總值8%。啟德機場共處理超過156萬公噸國際空運貨 物,較一九九五年增加7.6%。
此外,本港的出口、轉口及進口貨品中,以價值計算,分別約有33%、15%和22%
經啟德機場處理。
預料航空交通會繼續增長,啟德機場將無法應付航空交通的預測需求。如果啟德機 場長期以超越其設計最高容量的水平運作,香港將蒙受嚴重經濟損失。
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