260
港口發展
中國的經濟增長預計更勝一籌,達到8至9%;而在一九九零年代,廣東的經濟 應有11%至13%的增長。
根據預測,即使華南其他地區有新港口湧現,香港在應付有關需求方面,將繼 續承擔重任。中國各個新港口的發展,確實大有可能刺激本港的經濟增長,有利進 一步的發展。這不但對中國有好處,而且也使香港受惠。交通量有所增長,更多船 隻停靠本港的機會亦會因而增加,並且會加強本港的海事輔助服務。各個新港口也 會促成「合作性競爭」,從而確保本港繼續提供高水準及優質的服務。
經考慮各種因素,港口貨運增長預測認為:一九九三年運經本港港口的貨物有 1.2億公噸,到二零一一年便會增至3.49億公噸,每年增幅是6.7%。這些預測是以 需求為主導,並且假定會有足夠的基礎設施累增供應。
港口發展計劃
一九九一年八月,顧問公司開始致力大嶼山港口大綱規劃、可行性及環境方面 的研究。
顧問公司於一九九三年三月向政府提交顧問報告書,載列一個建議發展大綱 圖,計劃在一九九七至二零一一年間,在相連的人工島嶼上興建17個停泊處,這些 島嶼由一條交通走廊連接起來,形成兩個港口盆地
選擇的設計方案使貨櫃設施可靈活及分階段發展,並提供最大保障,不受海浪 衝擊,而且有餘地容許擴展至24個停泊處。
大嶼山港口發展計劃第1期,包括第十及第十一號貨櫃碼頭。一九九三年八 月,政府委任了一家顧問公司,為該兩個貨櫃碼頭進行初步設計研究。
當局亦同時進行一項檢討,以期盡量減少這兩個首先興建的貨櫃碼頭,對環境 造成的不良影響。
自一九九三年十月以來,另一家顧問公司已開始了該兩個碼頭的附屬工程設 計。這項設計包括為大嶼山港口提供後勤土地、運輸連接道路及其他服務。
大嶼山港口貨櫃停泊處
每個停泊處的長度為320米,碼頭面積約20公頃,輔以10公頃碼頭附近的後勤 土地。這個設計方案可容納後巴拿馬式船隻(這類船隻體積大至不能通過巴拿馬運 河),並可提供儲存地方,以應付每年貨櫃吞吐量至少達40萬個標準貨櫃單位的需 要。
後勤地區將留作貨櫃存放、修理及翻新之用,亦用於興建貨倉、貨櫃貨物存放 設施,以及供停放貨車和拖車。這個後勤地區將盡可能與碼頭相連。
每個停泊處兩邊的水深為14.65米,而停泊處的設計,可因應將來船隻的需要, 把水深加至15.65米。
各個停泊處現時是按照標稱軌距為30.5米的貨櫃門架吊機所需而設計,可以提 供多線車輛通道,以及45米極限伸距,為後巴拿馬式船隻服務。停泊處的提升量將 達40公噸,故此可以處理長至16米的貨櫃。