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機場
新運輸設施
機場核心計劃包括5項大型公路工程,以應付來往新機場的交通,並紓緩現有 道路的擠塞情況。這些工程包括西區海底隧道、西九龍快速公路、三號幹線葵涌及 青衣段、青衣至大嶼山幹線,以及北大嶼山快速公路。
這些公路連同機場鐵路,將提供來往東涌新市鎮至中區之間的快捷交通網絡, 從而促進北大嶼山的發展,情況就像九廣鐵路雙軌行車及電氣化後推動新界東部的 發展一樣。
西九龍、葵涌及青衣的交通擠塞情況將會有所改善。舉例來說,西九龍快速公 路啟用後,目前西九龍走廊在繁忙時間的行車量預計會減少達40%。
新建公路
計劃中的西區海底隧道是一條雙程三線沉管隧道,連接西九龍填海區與港島西 區。這條隧道不但是機場公路路線的主要部分,其建造的目的在於紓緩目前兩條 海底隧道的擠塞情況。當局打算沿用現有兩條隧道的做法,批出為期三十年的專營 權,將西區海底隧道交由私營機構集資、建造和營辦。政府於一九九二年邀請私營 機構投標,其後與遞交唯一符合規定標書的財團進行洽商。建造工程定於一九九三 二年年中展開,至一九九七年年中完成。
工程包括一條兩公里長的隧道、連接的引路、位於港島的一個主要道路交匯 處,以及繳費廣場。該隧道會將新建的西九龍快速公路和港島一段接駁干諾道中的 新高架道路連接起來。
雙程三線行車的西九龍快速公路將會連接西區海底隧道北面入口與荔枝角,是 三號幹線的重要部分。快速公路將為西九龍填海區的發展提供服務,並會顯著改善 九龍中部及西部現有區內道路及幹路的交通情況。三號幹線的另一段經青衣連接葵 涌和青衣至大嶼山幹線,而在葵涌將建有雙程四線的高架橋
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青衣至大嶼山幹線的組成部分包括:連接青衣至馬灣的青馬吊橋;跨越馬灣的 高架橋;以及採用拉索橋設計,連接馬灣至大嶼山的汲水門大橋。青馬大橋的主跨 距約為1.4公里,是世界上最長的公路及鐵路橋,將會成為香港一個突出的標志。各 大橋及高架橋的建造合約已於一九九二年批出。
北大嶼山快速公路連接青衣至大嶼山幹線與東涌新市鎮及赤鱲角機場,是沿大 嶼山北岸興建的雙程三線車道,全長12.5公里。快速公路將分三段建造,首兩段的 工程已於一九九二年展開。
機場鐵路
機場鐵路長34公里,按計劃將分別提供兩類鐵路服務:連接赤鱲角機場的快速 客運線,稱為機場特快線;以及提供地區服務的大嶼山線。兩類服務大致上使用相 同的路軌,但分別使用不同的月台,兩者最高的運行速度均為每小時135公里,而 目前地下鐵路線的車速是每小時80公里
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