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機場

根據設計,機場快線將提供全部乘客均有座位的商務級特快服務,來往香港 中區至機場需時23分鐘,中途只有西九龍及青衣兩個車站。預期最初會以5卡列車 行走,按需要可增加至最多10卡列車,班次為每4.5分鐘一班。

為北大嶼山、西九龍及中區提供服務的大嶼山線屬傳統式的集體運輸服務。開 設這項服務的原因,是由於目前地下鐵路荃灣線的擠逼情況已急需紓緩,特別是彌 敦道走廊沿線,早晨繁忙時間的乘客人數為72000名,已達到飽和量。當局計劃在 香港中區、西九龍、大角咀、荔景、青衣及東涌新市鎮設車站,並為日後增設車站 作出準備。

東涌新市鎮是大嶼山線的終站,預計二零一一年時的人口為20萬。鐵路沿線其 他新市鎮發展的計劃地點包括大蠔、陰澳及東涌西部,這些地點日後可增設車站。

機場鐵路沿線已定有5個地點供商業和住宅物業發展,佔地約共62公頃,分別 位於香港中區、西九龍、大角咀、青衣及東涌。

一九九二年內,政府與負責建造和營辦機場鐵路的地下鐵路公司就鐵路的財務 計劃草案達成協議。在可行性研究完成後,機場鐵路全長8公里的隧道、6公里的高 架結構及20公里的地面路軌,已開始進行初步設計工作。

政府合約和投標

截至一九九二年年底為止,當局共批出18份政府建造合約,總值超過180億 元,其中9份總值約150億元的合約於一九九二年批出。所有合約均按時批出,價格 亦在預算範圍內。這些合約相當於政府機場核心計劃合約總值的50%左右。

當局已就青衣至大嶼山幹線批出兩份總值87.8億元的合約,一份為青馬大橋合 約,另一份則是汲水門橋和馬灣高架橋合約。

關於北大嶼山快速公路,佔該公路全長三分之二的大蠔段和陰澳段,其合約已 經批出,總價為44億元。東涌段的工程則於一九九三年三月招標。

關於西九龍填海計劃,有關各項工程的7份合約已經批出,總價約為43億元。 另有5份合約定於一九九三年內批出。價值7.32億元的東涌發展地盤開拓工程合約 亦已批出,該處的公共房屋和政府設施建造工程定於一九九四年展開。

中區至灣仔填海計劃的首期土木工程已於一九九二年六月招標。投標者已於一 九九二年九月交回投標書。

關於三號幹線,隧道和高架橋工程的資格預審工作已經完成,並於八月和九月 招標,建橋工程則於一九九二年十一月招標。

西九龍快速公路南北兩段的工程定於一九九三年第一季招標。

政府強調歡迎國際機構參與競投合約,而在招標程序和審批合約時,當局會嚴 格採用傳統的公平競爭方法。

有多間國際公司(多採用聯營方式)已投得建造工程和工地勘測工程合約。這些 公司來自不同的國家,包括日本、英國、美國、中國、澳洲、法國、荷蘭、新西蘭 和意大利,其中亦有本港的公司。投得顧問合約的公司,分別來自英國、美國、荷 蘭、日本和香港等地。

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