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機場
程,以及貸款基金和政府一般收入帳目內非經常帳目的其他開支)的25%。政府非 經常開支總額的其餘75%將撥作支付其他社會服務和必要的工作。
機場核心計劃提供-
分機會讓私營機構參與。私營機構的參與可採用以下方 式:投資於西區海底隧道和機場設施的專營權;對機場和鐵路提供商業貸款;以及 進行與機場和鐵路有關的地產發展。
對社區的利益
除機場本身外,社區的主要得益包括改善道路和鐵路設施、紓緩西九龍的交通 擠塞情況,以及開發大嶼山北部。關閉啟德機場對環境亦有好處,令居住在航機飛 行沿線的大約35萬名居民可因此而免受飛機噪音影響。整體來說,正如前文所述, 香港的經濟將會大受裨益。
政府建議注入的資金,會為納稅人帶來重大得益。舉例來說,到二零二零年 時,新機場、青衣至大嶼山幹線及機場鐵路,預計可為政府帶來總數逾3,000億元的 額外收入,其中約500億元來自赤鱲角機場(較啟德機場所可得的收入為高),超過 750億元來自地下鐵路,而超過1,900億元則來自青衣至大嶼山幹線。對於直接支援 新機場的機場核心計劃項目,政府擬進行的投資,預算到二零二零年時的內部回報 率約達12%,到二零四零年時,則可有接近15%的回報。
填海闢地
當局須為機場核心計劃開闢1828公頃土地,其中包括大嶼山北部對開的赤鱲 角島嶼和欖洲島嶼周圍填海所得的938公頃土地,該幅土地(連同島嶼在內)將為機 場提供一個面積達1248公頃的地台;大嶼山北岸沿海面積達540公頃的狹長填海 區,可供東涌新市鎮第一期發展之用;西九龍對開330公頃的填海區;以及香港島 中區至灣仔市區毗鄰的一個面積較大填海區內一幅 20公頃的土地。
西九龍填海區將為91000名居民提供居所,並闢設約5公頃商業用地,以及為 連接九龍與新機場和新界西北部的重要道路及鐵路幹線提供土地。中區至灣仔填海 區內一幅20公頃的土地,為香港的商業中心區提供發展機會,並可供興建機場鐵路 中環總站。兩個填海區均會有大量的園景設計和遊憩用地
東涌新市鎮位處大嶼山北部東涌和大蠔兩個山谷及其間一幅沿岸的狹長填海地 之上,計劃可在一九九七年前容納兩萬名居民,至二零一一年,人口將達20萬。除 為新機場提供後勤服務外,東涌新市鎮可容納各項工商業發展;作為進入香港的門 戶,可給抵港的旅客留下深刻的印象。市中心內會有私人樓宇、租住公屋和居者有 其屋計劃屋苑,數個購物中心和一幢辦公室及酒店綜合大樓。市中心外圍是一個52 公頃的工業用地。新市鎮將有大規模的園景設計,既可遮隔西北面的機場,亦可提 供大量康樂場地,而南面的大嶼山郊野公園,更為新市鎮提供山巒背景。當局特別 着重為新市鎮提供社區設施,以及區內和長程的鐵路及巴士運輸服務。