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機場
香港經濟以外貿為主;對這樣的一個經濟體系而言,具有一個高效率的國際機 場、道路和鐵路運輸設施,是至為重要的,同時亦必須有可供發展的土地。若然沒 有這些基本要素,香港的經濟便不能蓬勃發展及增長。
政府擬定機場核心計劃,是為了提供這些設施;計劃內的10個核心項目,將為 下一世紀的經濟發展奠下基礎。建設一個遠離人口稠密的市區中心,又可24小時運 作的新型現代化機場,可使香港作為國際和亞太區航空中心的重要地位得以提高。 附屬的基建發展,不但會紓緩嚴重的交通擠塞情況,更可開拓新土地作市區發展, 並進一步拓展港口設施。當局將闢拓新的土地作康樂活動之用,整體環境將會因而 得益。
核心計劃包括:位於大嶼山北部對開的赤鱲角機場,用以在一九九七年取代啟 德機場;6項道路和鐵路工程,包括多條隧道和橋樑,由中區穿過海港,沿九龍西面 橫跨青衣和馬灣,一直延展至北大嶼山沿岸;西九龍和中區兩項大規模填海計劃; 以及發展北大嶼山新市鎮
。
整體來說,該計劃以健全的財政原則為基礎,可為政府的投資帶來良好的回 報,亦可讓私營機構有最大程度的參與。個別項目均訂有成本效益的概念和設計。 有關的合約是根據公開和公平的投標評估而批出,在財務和工程管理方面亦有嚴格 和全面的監管。
取代啟德機場的需要
香港需要一個新機場,因為啟德機場只有一條跑道,其處理量現已接近每年 2400萬名旅客的飽和點;在現時進行的擴建計劃以外,再不可能予以擴展。以國際 航空交通來說,啟德機場在客貨運量方面均是世界上第四個最繁忙的機場。每年訪 港的600萬名旅客中,約有80%使用啟德機場,而本港產品出口則有30%是由啟德 機場處理。對於華南地區和香港的發展,啟德機場亦擔當重要的角色。
過去一年,客運量約12%的比率增長,這意味着赤鱲角新機場按計劃於一九 九七年啟用之前,啟德機場將無法應付在客運量方面的預測需求。這個情況若然出 現,香港經濟便會蒙受打擊。舉例來說,如不進行新機場工程,香港在一九九七至