運輸
道路挖掘工程
本港的公路,除供車輛和行人使用外,亦騰出地方,用來敷設各種公共設施供 市民大眾使用。為應付本港急劇發展所帶來的需求,公用事業公司經常要挖掘行車 道和行人路,以便更換、修理或擴大管道、電纜和輸送管等設施,使服務水平得以 維持。每個工作日平均有108項道路挖掘工程展開,均由路政署透過一個許可證制 度加以統籌及管理。這個制度規定公共事業公司所進行的有關工程須符合若干標 準,並須在指定限期內完成。為了統籌這些工程,並盡量減低工程所引起的不便, 路政署每月均召開一次道路挖掘統籌委員會會議,與公用事業公司、警方和運輸署 人員商議。
隧道
獅子山隧道是連接九龍與沙田及新界東北部的通路。該隧道在一九六七年啟用 時,只是單管行車,到了一九七八年,第二條管道建成啟用。在繁忙時間,特別是 在早上,行車量已超逾隧道的原定容量;而在一九九零年年初,行車量更創下每日 多達10400架次的新紀錄。雖然自從當局採取各項交通管理措施,包括潮水式行 車、燈號控制匯合辦法,以及限制貨車駛入等,交通情況已有改善,但依然十分擠 塞。然而,其後由於城門隧道開放通車、大埔道擴闊工程完成,以及獅子山隧道通 行費自一九九零年四月二十日起由3元調高至6元,年內該隧道平均每日行車量遂 降至95600架次。預料大老山隧道在一九九一年年中通車後,可進一步紓緩有關情 況。
一九八二年啟用的香港仔隧道,是連接港島南北兩面的通路。年內,隧道平均 每日通車50800架次。
機場隧道毋須收費,為來往九龍中部與香港國際機場之間的車輛,提供更直接 的通道;隧道貫穿機場跑道下面直通觀塘。自一九八二年六月啟用以來,使用隧道 的車輛不斷增加,一九九零年的行車量平均每日達44600架次。
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設在海港下面的海底隧道,於一九七二年啟用,是連接港島與九龍的通道 九九零年內,行車量平均每日達118300架次,是世界最繁忙的4線行車隧道之一。
自東區海底隧道通車後,隧道兩面入口的擠塞情況已略有改善。
東區海底隧道是本港第二條海底隧道,於一九八九年九月開放通車。這條連接 港島鰂魚涌與九龍茶果嶺的雙管海底隧道,設有道路和鐵路兩部分。一九九零年年 底時,使用東區海底隧道的車輛平均每日達32100架次。
年內,本港有兩條新行車隧道啟用。於一九九零年四月二十日通車的城門隧 道,連接沙田與荃灣兩地,平均每日行車量為30100架次。將軍澳隧道則在一九九 零年 十一 月 九 日通車,連接觀塘和將軍澳新市鎮,平均每日行車量為6500架次。
交通管理
年底時,本港約有920個裝有交通燈的路口,其中330個由九龍區交通控制系 統管理,190個則由港島區的系統管理。
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