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運輸

九龍的二號幹線由九龍灣填海區伸展,穿過機場隧道,沿着東九龍走廊和西九 龍走廊、荃灣路、屯門公路和元朗北繞道直達青山公路與落馬洲邊境連接通道的交 界處。四號幹線則沿着分隔九龍與新界的山麓伸展,連接觀塘與荔枝角兩地。五號 幹線是另一條主要道路,在一九九零年四月完工。這條連接沙田與荃灣的雙程主幹 路,長達7公里,是新界環迴公路系統的一部分。

東區海底隧道於一九八九年九月通車,是六號幹線的一部分。這條幹線的其餘 工程,包括觀塘繞道、大老山隧道,以及連接大老山隧道與吐露港公路的T6道 路,均接近完成。六號幹線於一九九一年年中完成後,當可大大改善獅子山隧道的 擠塞情況。觀塘繞道的建築費用達18.2億元,而大老山隧道則為26.5億元。

三號幹線是另一條正由顧問公司研究的主要道路,這條幹線途經大欖隧道、青 衣、西九龍高速公路和西區海底隧道,直接將新界西北部與港島連接起來。顧問公 司已於一九八九年完成可行性研究,目的在於為連接新界西北部與西九龍的一段幹 線選定一條路線。西區海底隧道的可行性研究則於一九九零年完成。西九龍高速公 路的可行性研究亦於一九九零年九月展開。

主要道路網的改善工程

港島方面,龐大的七號幹線工程已於一九九零年年初完成,供車輛在介乎夏慤 道與山道之間的一段干諾道上,雙程暢通無阻地行走。這項工程包括在夏慤道與林 士街興建2條行車天橋、在畢打街挖建1條隧道、擴闊干諾道西,以及興建多座行人 天橋。

九龍方面,加士居道行車天橋的改善工程完成後,大大改善了二號幹線加士居 道一段的交通情況。公主道行車天橋的重建工程於一九八九年年中完成後,一號幹 線亦已得到改善。

新界方面,介乎白石凹凹頭之間的新界環迴公路餘下各段工程,現正分期 進行,可望於一九九一年完成。落馬洲一條連接中國的主要公路,第一期工程 已於一九八九年十二月完成。該公路利用一個分層道路交匯處,與新界環迴公路 接。

當局計劃在新界西北部興建一條屯門至元朗東部走廊,作為二號幹線東面的延 續部分。東部走廊是一條沿着青山公路東面興建的雙程主幹路,連接建議中的元朗 南繞道。建築工程於一九九零年五月展開,預料可於一九九三年年中完成。

道路建築工程對環境的影響

路政署在進行新道路的策劃工作時,會審慎考慮有關工程對環境的影響,並在 可能範圍內,考慮採取環境美化工程、用人工方法使周圍山坡回復天然輪廓,以及 加設隔音屏障等措施。其中兩個實例是在加士居道天橋的護土牆,加設裝飾用的預 製混凝土嵌板,以及在九龍灣麗晶花園附近的一段大老山隧道引路設置密封式隔音 屏障。