運輸
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一九八八年內,約有17090艘遠洋輪船及94930艘内河船隻抵港,共裝卸貨 物8100多萬公噸。由遠洋輪船裝卸的普通貨物佔5500萬公噸,其中50%利用貨 櫃裝運。
雖然貨櫃運輸是主要貨運方式,但仍有大量在本港裝卸的乾貨,在某些裝卸過 程中利用駁船和機動貨艇裝運。年底時,全港約有駁船2000艘,其中機動的約佔 30%。散裝貨通常利用輪船上的起重裝置裝卸,但必要時亦可使用重型水上起重
機。
一九八八年間,本港港口共處理400萬個貨櫃單位(每單位相等於一個20呎長 的標準貨櫃)。葵涌貨櫃碼頭現設有7個停泊處,合共長達2650多米,還附有約 128公頃的貨物裝卸區。裝卸區內的設施,包括貨櫃裝卸場和貨運站等,全部由私 人公司經營。該貨櫃碼頭可同時供7艘「第三代」貨櫃輪停泊,裝卸貨物。貨櫃碼頭 其中一間經營公司,更在碼頭上興建了一座12層高的多種用途貨倉,地下兩層用 作貨運站。此外,一座新建的6層高貨運站,更可容納40呎長的貨櫃,這是遠東 同類貨運站中最大的一座。在葵涌附近的地區,亦設有各類的多層貨倉,為本港提 供更多儲存貨物的設施。
其他由私營企業開辦的碼頭,可容納長達305米,吃水達14.6米的輪船停泊。 公營貨物處理設施,則包括由海事處管理的灣仔、油麻地、觀塘、荃灣、西區、藍 巴勒海峽、柴灣、深水埗、上環、九龍灣和屯門等地的貨物裝卸區。政府的政策是 繼續在全港各地設立公共貨物裝卸區,以維持本港境內貨運的速度和效率。
年內,政府委任了一隊來自不同專業的國際顧問人員,進行港口及機場發展策 略研究。該項研究的主要目標是提供長遠策略,確保到二零一一年時,港口及機場 設施足以應付海、空交通方面的需求。其次是研究在較短期內對這些設施的需求, 以及確保在策劃這些目前最急需的設施時,對長遠的發展策略不會造成妨礙。該項 研究預期在一九八九年年底完成。
雖然按貨物吞吐量計,香港已躍居世界首位,但仍不斷擴展葵涌貨櫃港,以應 付當前的需求。當局於一九八七年開始進行填海工程,增闢土地29公頃,供建設 第六號碼頭之用。工程在一九八八年內進展良好,第一個停泊處已經在五月間啟 用。預料第二及第三個停泊處可分別在一九八九年年初及年中落成。
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為進一步發展擴建計劃,政府較早時招標承建設有3個停泊處的第七號碼頭 並於一九八八年將發展權批予碼頭其中一間經營公司,以便填海闢地31.5公頃, 作興建新碼頭之用。新碼頭的建築工程已於年中展開,預料全部工程會於一九九一 年年底完成。
年內,乘船來往香港與澳門之間的旅客,數目達1200萬人次。行駛港澳綫的 船隻,大致可分為動力承托高速船隻和普通渡輪兩類;而港島中區和九龍深水埗, 各設有一個港澳渡輪碼頭。
尖沙咀中國客運碼頭在一九八八年十月投入服務,取代在九龍大角咀及中區的 臨時中國客運碼頭。年內,經由新舊客運碼頭來往香港與中國22多個港口的旅 客,數目約有320萬人次,比一九八七年增加14.3%。行駛這些航綫的船隻,亦有 動力承托高速船隻和普通渡輪兩類。