交通
169
港口主要設施事宜建議一套策略及發展計劃;海事處是根據貿易預測、現有及計劃 中港口設施的容量,以及中期與長期的策略發展機會而估計航運交通方面的需求。 根據該項研究所得,本港須發展更多貨櫃碼頭及增置有關設施,以應付預期在九十 年代及九十年代以後的額外需求。為此,海事處建議採取最徹底的解決辦法,即是 在昂船洲西面填海;政府現正詳細研究這項建議是否可行。
雖然香港在亞洲貨櫃港口中高踞領導地位,而且躋身世界三大貨櫃港之列,但 仍不斷擴展葵涌貨櫃港,以應付目前之需。當局於一九八四年七月開始在葵涌灣動 工填海,準備闢地約26公頃;這項填海工程在一九八六年仍然持續進行。新闢的 土地將會為貨櫃碼頭提供後備用地。
當局並已按照第二期擴展計劃,開始在葵涌填海闢地29公頃,以便增建3個 停泊處及附帶碼頭設施。預料這個新碼頭可在一九八九年底落成。
年內,乘船來往港澳兩地的乘客數目達940萬人次。行駛港澳線的船隻,分別 使用港島上環或九龍深水埗的港澳渡輪碼頭;船隻的類型計有飛翼船、水翼船、噴 射雙體船、飛翔船、高速渡輪和普通渡輪等。
經九龍大角咀及中區臨時中國客運碼頭來往香港與中國18個港口的乘客,數 目約有234萬人次,比一九八五年增加13%。行駛這些航線的船隻,計有飛翔 船、噴射雙體船、雙體船和普通渡輪等。
港島中區的臨時客運碼頭於一九八六年一月啟用,目的在減輕九龍大角咀碼頭 的擠迫情況,疏導前往中國各地的人潮。
在尖沙咀第54號碼頭,即九龍公眾碼頭現址興建的新客運碼頭,工程進展非 常順利,預料可在一九八八年初啟用。屆時,新碼頭會取代大角咀及中區的臨時中 國客運碼頭。
港內共設有71個繫泊浮筒,由海事處管理和維修;其中44個列為「甲類」泊 位,可供長達183米的輪船繫泊,其餘27個則列為「乙類」泊位,適用於長度不超 過137米的船隻停泊。這些繫泊浮筒包括55個特別構造的颱風浮筒,使輪船在熱 帶風暴襲港期間仍可繫穩,有助於提高效率及減低操作費用。
西面檢疫碇泊區為抵港的船隻提供24小時入境檢查服務,而東面檢疫碇區 的服務時間則由上午六時至下午六時。西面检疫碇泊區日夜不停提供檢疫服務,但 東面檢疫碇區的服務時間亦是由上午六時至下午六時,而且須向港口通訊中心提 出這項要求。倘輪船提出申請,亦可預先辦理結關、入境手續及獲得用無線電訊發 給無通行證。
本港擁有相當數量的船隻,船務發展頗為蓬勃,在全球航運界所佔的地位非常 重要。
作為英國船籍港,本港註冊船隻的噸位在國際間頗受人注目。雖然世界航運業 普遍不景,但本港的註冊船隻公噸總數仍續有巨幅增長,年內由710萬公噸升至 800萬公噸,使本港躋身世界12個最大船隻註册地之列。至於本港註冊船隻航海 方面的管制、安全標準及國際資格證明,則由海事處的船舶事務科負責釐訂執行, 方便船隻航行世界各地。除本港註冊船隻外,本港船東所擁有其他船隻的總載重噸 位,在世界上亦佔一個顯著的百分比。本港的船東及有關業務機構,大多加入了香 港船東會這個組織。