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交通

市區的士收費爲首2公里5元,以後每267米7角;新界及大嶼山的士收費, 由三月一日起為首2公里4元,以後每400米8角。市民乘搭的士過海底隧道時, 須付雙程隧道費。

交通諮詢委員會屬下的一個小組委員會,正就的士政策進行全面檢討,預計該 項檢討可在一九八七年末期完成。

港口發展與航運服務

雖然進入本港港口的船隻和客貨數量都不斷增加,對港口設施的需求日益提 高,本港港口的服務效率仍然足以應付裕如。

位於港島與九龍之間的維多利亞港,是航運活動的中心;海港面積達5000公 頃,寬度由1.2公里至9.6公里不等。

停泊港口繫泊位裝卸貨物的船隻,平均只須逗留兩天半的時間;而停泊葵涌碼 頭的貨櫃輪,則平均只須逗留約13小時。從船隻使用港口裝卸貨物的時間,足見 本港海港設備已發揮最佳效用。這個迅速裝卸貨物的時間紀錄,在遠東地區可稱首 屈一指。

本港港口由海事處處長負責管理。透過各諮詢委員會,海事處處長得以與本港 航運界和商界保持最密切的聯絡,確保港口設備和服務能繼續發展,以應付本港及 使用本港港口船隻不斷轉變的需求。

一九八六年間,約有14050艘遠洋輪船及81150艘內河船隻抵港,共裝卸貨 物6200多萬公噸。由遠洋輪船裝卸的普通貨物佔3400萬公噸,其中有44%利用 貨櫃裝運。

雖然貨櫃運輸是主要的貨運方式,但仍有大量在本港裝卸的乾貨,在裝卸過程 中用駁船和機動貨艇裝運。一九八六年底,全港有駁船約2000艘,其中機動的佔 26%。散裝貨通常利用輪船上的起重裝置裝卸,但有需要時亦可使用重型水上起 重機。

一九八六年間,本港港口共處理270萬個20呎標準貨櫃單位(TEUs)。葵涌貨 櫃碼頭現設有6個停泊處,各停泊處合共長2300多米,還附有約90公頃的貨物裝 卸區,其中包括貨櫃裝卸場和貨運站等設備,全部由私營公司或財團經營。該貨櫃 碼頭可同時供6艘「第三代」貨櫃輪停泊,裝卸貨物。貨櫃碼頭其中一間經營公司, 更在碼頭上興建了一座12層高的多種用途貨倉,實用樓面面積達52400平方米, 地下兩層用作貨運站。此外,葵涌現正興建一座6層高的貨物集散及裝卸中心。該 中心落成後,將會是世界上同類型中心最大的其中一座,其貨櫃存放量,會是該 中心的經營公司目前所有的兩倍有多。另外,在葵涌附近的地區,亦設有各類的多 層貨倉,為本港提供更多貯存貨物的設施。

其他由私營企業開辦的碼頭,可容納長達305米、吃水達14.6米的輪船停泊。 公營貨物處理設施則包括由海事處管理的灣仔、油蔴地、觀塘、荃灣、西區、藍巴 勒海峽、柴灣、深水埗、九龍灣和屯門等地的貨物裝卸區。港府的政策是繼續在全 港各地設立公共貨物裝卸區,以提高本港境內貨運的速度和效率。

在政府其他部門協助下,海事處在五月間完成了一項港口發展策略研究。進行 該項研究的目的,在估計本港至二零零一年航運交通方面的需求,以便就有關添置

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