126
通訊與交通
始進行,而沙田及荃灣7個公共屋邨之道路及渠務工程,進行亦頗為順利。此 外,在獅子山隧道沙田出入口處與小瀝源道之間興建第二條行車公路,及興建 另一橋道橫跨城門河的計劃,現正擬訂詳細圖則。
新採用之交通管理技術,包括在現有及新設之斑馬線劃上「之」字型標 記,以保障行人安全;並於尖沙咀河內道與康和里設立行人專區,試辦期為六 個月。此外,為九龍西部採用電腦指揮交通而裝置之電纜網及路面設備經已完 成。在道路相交點及行人斑馬線安裝交通燈之工作,進展良好,年底時共有 293套交通燈號在使用中。街燈系統亦有擴展,年內共裝新街燈1,499盞。
在交通設計及調查方面,顧問工程師與工務司署繼續合力進行交通綜合研 究工作。為配合已核准的沙田、屯門及荃灣各新市鎮的發展計劃以及新界之一 般發展計劃,當局特別成立了一個專門小組,研究截至一九八三年止的交通需 要,在經濟、實際性及環境各方面可能牽涉的問題。此外,九廣鐵路在沙田與 九龍間之行車、交通管理計劃對中區之影響、巴士與電車之經營、以及中區至 香港仔間興建架空纜車計劃是否可行等問題,亦在研究中。
一個由各方專業人才組成的交通管理組織,現繼續負責設計、統籌和推行 各項交通管理計劃,以便興建集體運輸鐵路。該鐵路現已動工興建,而北九龍 的新交通管理計劃亦開始實施及受到小心監察,使能及早有效應付任何問題。
行車隧道
香港現有兩條行車隧道在使用中,預料至一九七七年時可建成另外兩條。 興建第五條行車隧道的計劃正在草擬中。
獅子山第二隧道的開鑿工程已經完成,在隧道內鋪設石板及其他附屬工程 亦已開始。這隧道有兩條行車線,完成後與現有隧道平行使用,可使九龍與沙 田間的快速公路容納更多車輛。
目前在國際機場地面下興建的隧道,將連接馬頭角、牛頭角和觀塘三地, 減輕九龍城區的交通擠塞情况。
關於香港仔隧道計劃,自鑿成試驗性隧道之後,目前在積極研究中。這隧 道將直接連接港島北部與南部的道路系統。計劃如獲得批准,約需兩年便可完 成。
本港兩條頻密使用的隧道是海底隧道和獅子山第一隧道;後者在一九六七 年啟用,由運輸署管理。一九七五年內使用率約為440萬車次,收入達430萬 元。由於經營成本上升,該隧道於四月一日開始提高收費率。修訂後的費率 為:自用車輛、公共車輛、計程車和電單車,收費1元;公共及私人用小型巴