地換山移香港海港及土地發展一百六十年-何佩然 — Page 6

2%
56,130 2%
荃灣新市鎮
10,482
2.8
18,655
4.4
屯門新市鎮
21,589
屯門其他地區
24,772
1%
1%
34,330
23,840
1%
1%
89,901
2%
荃灣其他地區
143
0.04
163
0.04
23,562
164
5
0.03
29,227
1%
屯門、廈村及 屏山
516
0.2
502
0.1
沙田、大埔及 西貢北
66, 979
2%
83,970 2%
屯門新市鎮
2,241
0.6
3,253
0.8
6,930
1.5
沙田新市鎮
沙田其他地區
總人口
2,992,846
100% 3,606,400
100%
26,224
4,280
3,856,736
1%
0.11%
39,470
6,310
1% 109,471
0.15% 7,336
2%
屯門其他地區
371
0.1
356
0.1
437
0.1
0.15%
沙田、大埔、 沙田及西貢北
371
0.1
466
0.1
100% 4,343,790
100% 4,936,813
100%
沙田
資料來源:
Barnett, K. M. A., Hong Kong Report on the 1966 By-Census, Hong Kong, Census and Statistics Department, 1967, Vol. II: Tables, p.11. Census and Statistics Department, Hong Kong Population and Housing Census 1971 Main Report, Hong Kong, Government Printer,
1972 p.28.
Census and Statistics Department, Hong Kong 1981 Census Main Report, Hong Kong, Government Printer, 1982, Vol. 2: Tables, p.22. *1961-1976年新九龍包括長沙灣、石硤尾、九龍塘、啟德、牛頭角與鯉魚門等區域,1981年更包括荔枝角、深水埗、九龍城與黃大仙、慈
雲山與牛池灣、佐敦谷及油塘等地區。
沙田新市鎮
沙田其他地區
全港平均
人口密度
資料來源:
2,902
1,243
104
0.3
1,653
0.4
4,099
0.9
0.03
153
0.03
177
0.04
3,486
3,754
1
4,207
1
4,760
1
德、鯉魚門、長沙灣及牛頭角等地區),新界只佔14%,港島仍是最多
人口聚居的區域, 1950 年代中期開始發展的觀塘(當時包括鯉魚門及
牛頭角),1961年人口佔全港總人口的3%,明顯地看到在1960年代
初港島及九龍仍為城市的核心區域,1961年全港每平方公里平均人口
密度為 2,902 人。九龍半島竟達 75,539,為全港平均密度的 26 倍。新
九龍次之,為27,615人,港島則為13,303人,全港人口密度最高的地
Barnett, K. M. A., Hong Kong Report on the 1966 By-Census, Hong Kong, Census and Statistics Department, 1967, Vol. II: Tables,
p.11.
Census and Statistics Department, Hong Kong Population and Housing Census 1971 Main Report, Hong Kong, Government Printer,
1972 p.28.
Census and Statistics Department, Hong Kong 1981 Census Main Report, Hong Kong, Government Printer, 1982, Vol. 2: Tables,
p.22.
*1961-1976年新九龍包括長沙灣、石硤尾、九龍塘、啟德、牛頭角與鯉魚門等區域,1981年更包括荔枝角、深水埗、九龍城與黃大
仙、慈雲山與牛池灣、佐敦谷及油塘等地區。
f
叁
開拓土地新資源 ( 1 9 4 5 – 1 9 8 2 )
區為灣仔,每平方公里有209,179人。人口擠迫的情況較亞柏康比1946
年全港人口最密集地區統計的每英畝2,000人(即每平方公里494,000人)
有了顯著的改善,可見戰後10多年,市區人口擠迫的情況,得到紓緩。
1966 年市區密集的人口有移向新九龍及新界的趨向,全港360 萬
人口,港島佔 29%,九龍佔 19%,新九龍佔37%,新界則為15%。
其中鯉魚門及牛頭角區的增幅較明顯,佔全港總人口的7%。上升趨勢
維持至1971年,鯉魚門及牛頭角區已佔全港總人口的11.7%。但新界
作為紓緩市區人口的新區域並沒有達到預期效果。直至1981年新界區
的人口才開始逐漸增加,大都聚集在荃灣區,該區的人口佔全港人口的
12%。其他地區如沙田及屯門新市鎮只佔全港總人口2%,可見直至
1981 年新市鎮的開拓,以荃灣區起步最早。
人口不斷上升,全港每平方公里人口密度的分佈亦隨之增加。1966
年全港平均人口密度為3,486 人, 1971 年增至3,754 人,1976 年為
4,207 人, 1981年為4,760人,九龍半島自1961至1981年20年間人口
密度一直是全港最高的地區,只有1966年稍有改善,降至每平方公里
70,312 人,但 1971年以後,持續上升。 1971 年為78,711 人,1976年
達 83,104人,1981年為87,022人,港島區及新九龍的人口密度亦有上
升趨勢。
從人口增長的趨勢及各區人口分佈的概況,可見1961-1981香港的
人口增長速度相當驚人,每年平均增長人口為9.7萬人,年複式增長率
為2.5%。而市區密集的人口更有增無已。政府竭力開拓新界土地資源
以紓緩市區密集人口構思,並未收到預期的效果,新開拓的工業區,只
吸收了低收入的人士居住,而設施較完備的荃灣,亦只有市中心方能吸
引人口聚居,配套設施如交通、醫療、教育、休憩設施等社區服務的不
足,是未能吸引原來居於市區的人口移入新開發的地區的主因,新開發
區成了新移入人口的居住地區,新區的綜合發展要到1980年代中期以
後才有較明顯的改善。
增闢避風塘
維港新貌
海港建設方面,避風塘的興建是戰後的發展重點,銅鑼灣避風塘的
擴建工程是戰後較先展開的大規模工程,工程擬將原有的避風塘舊址填
平闢作休憩公園,公園沿岸再興建一面積達65英畝的避風塘。新避風
塘設有三條位於東面及北面平均深度達16呎的防波堤,西面則會修築
一與奇力島相連長約 850 呎的灣路,該道路闊13呎,另設有一闊 5.5
呎行人通路,可直達皇家香港遊艇會220。在興建防波堤地區需挖泥21
萬立方碼,壕溝需填沙25萬立方碼,填海需用填料 200 萬立方碼,而
填料主要來自港灣海床的泥沙,另有22.5 萬立方碼為石頭。工程於
1951 年動工,1953年完成221
。
銅鑼灣避風塘的擴建,未能完全解決避風塘不足的情況。1960年
8月,政府組成避風塘及船隻停泊狀況調查委員會,由海事處處長出任
主席。根據海事處統計,1959-60年全港登記的漁民有31,263戶。但根
據政府的人口統計,1960年漁民只有24,137戶,1961年則有21,292
戶,估計海事處的統計數字並未包括已出海作業的漁民在內,委員會指
出全港 31,263 漁戶遇颱風侵襲時約需 611 英畝的港灣作避風港。該數
字並未包括颱風襲港時來自中國海域的漁船,據1960年颱風瑪利襲港
時觀測所得,流動的漁船約有18,868戶,約需避風港面積 397 英畝,
作停泊船隻之用。
地換山移
香港海港及土地發展一百六十年
164
165
3.29 1950年代銅鑼灣避風塘舊貌。
3.30 正在開展擴建工程的銅鑼灣避風 塘,奇力島已被移為平地,由人工 建成的堤岸可連接陸地。擴建後的 避風塘面積達65英畝。(1969年)
3.31 1980年代的銅鑼灣避風塘,左方為
維多利亞公園,圖中為東區走廊。
3.29
3.30
地換山移
香港海港及土地發展 一百六十年
委員會根據上述數字推算颱風季節本港所需的避風塘應為全港登記
漁戶及臨時駛入漁船二者的平均。故估計本港在1960年約需504 英畝
的避風塘,其分佈應為西區109英畝、維港及離島350英畝、東區 45
英畝。當時全港的避風塘的實際面積為西區42 英畝、維港及離島 180
英畝、東區45英畝,總數只有267英畝,較應有的504英畝少了237
英畝,可見避風塘面積不足,估計約有47%的漁船在惡劣天氣下無處
容身。因此,政府需一方面控制停泊避風塘船隻的數量,只准許本港漁
船及其他長期停留於香港的船隻停泊於避風港,而海事署派出人手控制
船隻,每年需撥款11萬港元。另一方面,政府計劃於本港多區興建更
多避風塘。倘在1970年代初,漁戶的數目維持不變,擴建後避風塘的
數目可足夠應用,而擴建費用約為每艘漁船 3,150元或每個漁民 525
元。
表3.4 戰後本港主要避風塘興建年份與規模
興建年份
1883/1951
名稱
原有面積 (英畝)
現時面積
投資金額
(英畝)
(萬港元)
銅鑼灣
65
35
9.7 (1883)
1952
灣仔
46
已清拆
300
1960 年代
三家村
6
5
1965
香港仔
97
149
1966
十塱灣
32
已清拆
800
1966
大埔船灣
27
25
164
1966
藍巴勒海峽
40
32
1968
鹽田仔
23
97
1981
長洲
124
1982
屯門
140
1915/1992
油蔴地
165
160
221 (1915)
1992
筲箕灣
43
1993
土瓜灣
55
37
1999
喜靈洲
189
昂船灣
40
已清拆
+
柴灣
27
已清拆
榕樹灣
12
觀塘
已清拆
84
166
3.31
1950 年代海港工程部開始於全港各區,包括灣仔、青衣牙鷹洲、
將軍澳、九龍灣、吉澳、大澳、大埔船灣、香港仔、荃灣、藍巴勒海
峽、西貢鹽田仔等興建新的避風塘,使水上居民免受颱風吹襲之苦。
2004年全港有13個避風塘,包括:香港仔、銅鑼灣、長洲、喜靈洲、
觀塘、新油蔴地、藍巴勒海峽、三家村、筲箕灣、大埔船灣、土瓜灣、
屯門及鹽田仔,其面積及興建年份,可參考表 3.4 。
1960 年,政府推行優先安置計劃,給予自願放棄漁船上岸的漁
戶,每戶約 330-465元補貼。全港水上人口數字自1960年代以來不斷
資料來源:
Hong Kong Annual Departmental Report by the Director of Public Works for the Financial Year
1965-1966, Hong Kong, Government Printer, 1966, p.33.
Hong Kong Annual Departmental Report by the Director of Public Works for the Financial Year
1969-1970, Hong Kong, Government Printer, 1970, p.154.
Internal data, Planning and Development office, Marine Department.
“Typhoon Shelters: Tap Mun Typhoon Shelter", PWO No.2/3870/61,1959-1967.
“Typhoon Shelters: Chek Keng Typhoon Shelter", PWO No. 6/3870/62,1962-1969.
“Typhoon Shelters: Nim Wan Typhoon Shelter”, PWO No.8/3870/63, 1963. “Typhoon Shelters: Shap Long Typhoon Shelter”, PWO No.12/3870/66, 1964-1966. “Typhoon Shelters: Lung Shuen Wan Typhoon Shelter", PWO No.3/3870/62, 1962-1974. 《星島日報》,1959年4月30日。《華僑日報》,1968年3月25日。《華僑日報》,1966年1月19日。 《東方日報》,1990年6月29日。
叁
開
拓土地新資源(1 9 4 5 – 1 9 8 2 )
167
3.32
3.33
3.32 香港仔避風塘舊貌
(20世紀初)。
3.33 1963 年的香港仔避風塘。
3.34 1962 年柴灣避風塘。
3.35 1960年的西貢避風塘。
3.34
3.35
地換山移
香港海港及土地發展一百六十年
+
3.36 1960年代在中環展開的天星碼頭
重建工程,新碼頭的地基由159 根樁支撐。
3.37 1970年的天星碼頭。
3.36
3.37
Z PRE I KAN?
下降,1971年全港水上人口從 1961 年的 136,802人減至79,894人,減
幅達 41.6 %, 2001年全港水上人口只有5,895人,城市的發展是水上人
口減少的原因之一。
增建碼頭
以下有關1946-1982年全港各碼頭工程的支出,主要是根據工務司
署 1946-1977年部門的工作年報、1977-1982年的香港年報以及庫務司
署的財政年報等資料整理,紀錄所載有關工程興建的日期及其所動用的
資金,雖然只是財政支出的日期及政府為指定工程的賬面支出,未必能
準確地反映所有工程的具體情況,但卻是目前所能看到最完備的數據,
有一定的參考作用。初步估計這段期間投資於碼頭的費用約為 1.27 億
港元,較 1883-1939年間的336萬增加了37倍,反映城市發展速度驚
人。其中新建的碼頭有53個,而擴建的碼頭工程則有9項,新建成碼
頭較 1883-1939 年的17個,多了2倍,而興建碼頭的地點,並不只是
分佈於維港兩岸,一些偏遠的地區,如新界、離島等紛紛設置碼頭,但
最重要的工程,仍然是集中在市區,如西灣河碼頭、北角碼頭的興建、
天星碼頭的重建工程等,都是一些耗資過千萬的工程,而偏遠地區的碼
頭,動用的資金相對較少。
1950年代位於中環一帶的碼頭重建工程,可算是戰後較大規模的
碼頭工程, 1951 年開展有關中環商業區9英畝的擴建填海工程,牽涉
到多個碼頭的重建,包括1954年清拆的天星碼頭,1955年清拆的皇后
碼頭、美利碼頭222、港澳碼頭,1957年清拆重建的維多利亞第12號
公共碼頭 223, 1961 年清拆的汽車渡輪碼頭 224 。蓋建新天星碼頭的工
程在 1954 年10月1日同時在九龍及香港動工,兩碼頭均呈 U 字形,
各有四個可供船隻停泊的停泊站,工程分兩期進行,1957年完成第一
期工程,全部工程於1958年完工。九龍天星新碼頭建於由 132 根樁柱
組成的基座上,香港的天星碼頭則建於一個由159根樁柱支撐的基座
上。九龍天星碼頭興建期間,舊碼頭仍能保持繁忙時間每5分鐘一班
渡輪,年乘客流量高達4,000 萬人次的服務;而香港天星碼頭的興建工
程則需兼顧位於新碼頭東翼的 21 吋直徑食水輸水管的搬遷問題 225
。
在戰後的頭幾年,碼頭工程側重於重建,投資費用大部份無法考
查,較具規模的重建工程以天星碼頭為代表。1960年代中期以後,政
府興建新碼頭的重點區域包括堅尼地城、觀塘、長沙灣、北角、大角
嘴、香港仔及柴灣等。
1976年3月,海事處、運輸署、海港工程部、路政處、環境科、
新界民政署及香港油蔴地小輪有限公司組成碼頭委員會,制訂香港
1976-1986年間碼頭工程的發展藍圖,有系統地管理香港境內海上交通
情況及發展方向,並評估海底隧道及地下鐵路1980年啟用後對渡輪服
務的影響 226 。
170
·開拓土地新資源 ( 1 9 4 5 - 1 9 8 2 )
171
表3.5 碼頭工程地點及支出 (1947-1982)
年份
碼頭
規模
實際支出(港元)
年份
碼頭
規模
實際支出(港元)
1947-1948
修整汽車渡輪碼頭
1969-1970
1947-1948
修整威利蔴街碼頭
1969-1971
興建長沙灣牲口碼頭 興建北角消防署碼頭
388,786
405,908
1947-1948
修整法蘭西街垃圾船碼頭
1969-1971
興建石壁碼頭
291,123
1947-1948
修整梅利碼頭
1969-1972
興建觀塘客運渡輪碼頭
3,282,857
1948-1949
興建位於堅尼地城的漁夫碼頭
1,875 平方呎
1969-1972
興建大角嘴客運渡輪碼頭
3,098,178
1948-1949
重建紅磡碼頭
1971-1972
興建位於香港仔漁統處碼頭
1951-1952
興建大澳碼頭
200 呎長× 30 呎闊
1971-1972
加建大澳碼頭上蓋
88,000
1952
興建大欖涌碼頭
130 呎長× 30 呎闊
1971-1975
擴建堅尼地城舊屠場碼頭
962,000
1953
重建皇后碼頭
200 呎長× 80 呎闊
1972-1974
興建沙螺灣碼頭
500,000
1954
興建坪洲碼頭
82 呎長× 18 呎闊
1972-1974
興建長洲西灣碼頭
543,000
1954-1956
興建馬頭角碼頭
1,996,346
1972-1975
興建馬頭角碼頭
493,000
1955-1958
重建天星碼頭
150 呎長x 50 呎闊
10,433,740
1973-1974
擴建三門仔碼頭
120,000
1956
興建史釗域道碼頭
105 呎長
136,730
1973-1975
興建白沙灣碼頭
1,644,000
1957
興建塔門碼頭
1974-1978
擴建長洲渡輪碼頭
5,728,720
1957-1958
興建吉澳碼頭
1976-1977
加建馬灣碼頭上蓋
110,000
1958
擴建芝麻灣監獄碼頭
136,394
1977-1979
重建紅磡客運碼頭
7,012,172
1958-1959
興建索罟灣碼頭
87,354
1977-1979
興建第二個北角客運渡輪碼頭及
10,043,745
1958-1959
興建吐露港企嶺下海碼頭
80 呎長×120 呎闊
184,270
行人道加建上蓋
1959
興建新長洲碼頭
255,096
1977-1982
重建新深水埗碼頭代替舊北河街
6,260,202
碼頭及深水埗第一期填海工程
1959-1973
興建北角至九龍城汽車渡輪碼頭
5,812,656
1979-1980
興建梅窩渡輪碼頭
6,523,689
1959
興建青衣碼頭
109,998
1980-1981
興建新北角汽車渡輪碼頭
22,568,237
1960
興建東涌碼頭
30 呎長× 80 呎闊
339,746
1980-1982
興建柴灣臨時渡輪碼頭及廣場
6,216,171
1960
興建馬灣碼頭
172,625
1981-1982
興建西貢市中心碼頭及海堤
1,474,707
1961
擴建尖鼻嘴碼頭
82,000
1981-1982
興建大廟灣碼頭及填海工程
829,247
1961
興建南生圍碼頭
1981-1982
興建西貢早禾坑碼頭
811,973
1961
興建藍塘碼頭
180 呎長
156,000
1982
興建西灣河渡輪碼頭
19,470,991
1961-1962
興建觀塘公眾碼頭
175 呎長× 45 呎闊
365,411
總計
126,660,847
1961-1962
興建沙頭角碼頭
80 呎長× 30 呎闊
591,369
1961-1963
興建荔枝莊碼頭
80 呎長× 30 呎闊
資料來源:
1961-1963
興建深涌碼頭
80 呎長× 30 呎闊
1961-1963
興建石鼓洲碼頭
42 呎長× 18 呎闊
1962
興建啟德機場碼頭
42 呎長× 18 呎闊
1962-1963
興建坪洲碼頭
359,653
1962-1963
興建北角客運碼頭
2,015,743
1962-1963
興建榕樹灣碼頭
612,906
1965-1967
興建橫瀾島碼頭
551,122
1965-1967
興建黃石碼頭
346,719
1965-1967
興建高流灣碼頭
383,939
1965-1967
興建堅尼地城屠場碼頭
720,000
1965-1967
興建調景嶺碼頭
106,132
Accounts of Hong Kong and Annual Report of the Director of Accounting Services, Hong Kong, Hong Kong Government Printer, 1974-
1982.
Accounts of Hong Kong and Annual Report of the Accountant General, Hong Kong, Government Printer, 1971-1974. Accounts of the Colony and Annual Report of the Accountant General, Hong Kong, Government Printer, 1962-1971. Annual Departmental Report by the Director of Public Works for the Financial Year 1950-1951, Hong Kong, Government Printer, 1951. Annual Report by the Accountant General for the Year Ended 31st March1950, Hong Kong, Noronha & Co Ltd, 1950. Annual Report of the Accountant General Together With the Accounts and Finance of the Colony, Hong Kong, Government Printer,
1956-1959.
Annual Report of the Accountant General With the Accounts of the Colony, Hong Kong, Government Printer, 1959-1962. Hong Kong Annual Departmental Report by the Accountant General, Hong Kong, Government Printer, 1951-1956. Hong Kong Annual Departmental Report by the Director of Public Works Hong Kong, Government Printer, 1951-1978. Hong Kong Annual Report of the Director of Public Works For the Year Hong Kong Government, 1949-1950. Hong Kong, Hong Kong, Government Printer, 1978-1983.
1966-1968
香港仔水警碼頭及其附近的道路
725,000
1967-1969
興建油柑頭及北青衣渡輪碼頭
244,000
1967-1970
興建長沙灣屠宰場碼頭
388,786
1968-1969
加建觀塘碼頭上蓋
105,000
1968-1970
興建赤徑碼頭
230,500
1968-1970
興建鴨洲碼頭
144,906
1969
青衣公眾碼頭加建上蓋
3.39
3.38 1963年10月土瓜灣碼頭工程。
3.39 佐敦汽車渡輪碼頭全景,照片背景為九龍紅磡、尖沙嘴,遠處為港島北岸。(1963年)
3.38
T
3.40 1962-1963年興建的北角渡輪碼頭,左方為北角廉租屋邨。
3.41 1959 - 1973年興建的北角汽車渡輪碼頭為同時期的大規模工程,動用資金達580多萬港元。
3.41
3.40
3.42 1960 年代初興建的深涌碼頭。
表 3.6 港外線碼頭每日平均乘客統計(1971及1975)
航線
1971 年
1975 年
香港至荃灣
8,291 (1972)
19,031
香港經坪洲至銀礦灣
7,097
9,159
香港至長洲
5,822
8,833
香港至大澳
942
931
威利麻街至榕樹灣
736
1,378
威利麻街至索罟灣
613
532
荃灣至青衣
5,228
往來離島航線
1,126
1,175
大埔滘至塔門
472
554
馬料水至烏溪沙
1,119
叁 · 開拓土地新資 源 ( 1 9 4 5 - 1 9 8 2 )
委員會制訂優先發展的碼頭工程有20項:重建工程包括美孚新邨
臨時碼頭、中環政府碼頭、荃灣碼頭、銀礦灣碼頭、坪洲碼頭、租庇利
街碼頭、佐敦道碼頭;改善工程包括北角汽車渡輪碼頭、長洲附加碼
頭,索罟灣碼頭、榕樹灣碼頭、馬料水渡輪碼頭、烏溪沙渡輪頭、蒲台
島渡輪碼頭、威利麻街碼頭、美孚碼頭、筲箕灣碼頭、三家村碼頭等;
興建工程則有第二個北角碼頭及觀塘附加碼頭 227。這些計劃興建及重
建的碼頭工程都陸續在1976年以後落實。水路交通有系統的管理,是
城市現代化的基本條件。
1980年代以後新增的大型碼頭工程仍以市區為主。1980年興建的
新北角汽車渡輪碼頭,耗資2,257萬港元。 1982年興建的西灣河渡輪
碼頭,則投資了1,947萬港元。單是兩個碼頭的興建費已較1950年代
及1960年代的總投資額為大。位於離島新建的碼頭,方便了離島的居
民。從表 3.6及表3.7有關全港主要碼頭及港外線碼頭每天平均乘客的
數量統計,可看到1975年港外航線香港至荃灣每天平均乘客有19,031
人次,只佔同年市區最繁忙航線愛丁堡廣場至尖沙嘴 145,332 人次的
13%,一些位於偏遠地區的渡輪如大埔滘至塔門, 1971 年每天平均只
有乘客 472 人次。
碼頭興建的位置是城市核心區域的輻射範圍的寫照,分佈點愈遠,
表示城市的覆蓋面愈大。1946-1982年的碼頭的分佈點可以說是已達到
滿佈香港的地域範圍。一些重點的大規模投資是政府重點發展的區域所
資料來源:
"Standing Committee on Waterborne Transport, Report of the Sub-Committee on Piers", Civil Engineering Office internal documents, File 1001 III Piers (General Policy and Ruling), 1976, Appendix II.
在。而碼頭工程的投資增長及擴充的趨勢,可以反映城市的都市化發展
步伐的速度, 1980 年以後,碼頭工程費用大幅度增長,好像為20 世
紀末城市的大規模擴張作好準備。
疏浚航道
1946-1982年 36 年間,疏浚航道及開展填海工程的挖泥數量較
1883-1939年 56年內為多,戰前的挖泥數量只有 200 萬立方碼,但戰
後至 1982 年則有469.8萬立方米(614萬立方碼),而總投放的資金亦
遠較戰前龐大,接近120多萬元,較1883-1939年的60 萬元多。(以
上有關挖泥的支出只是粗略的估計,因1976年以後,挖泥支出,已被
歸併入海堤與碼頭支出,沒有分開統計,故無法準確估計挖泥的實際總
支出。)
挖掘淤泥的地區主要以明渠、水渠出口為主,此外碼頭、垃圾船
站、船隻停泊站、避風塘都是重點地點,1950年代末期開始有專為疏
地換山移
香港海港及土地發展一
百 六十年
176
177
表3.7 市區各主要碼頭每日平均乘客統計(1971及1975)
表3.8 海港維修經常性支出(1949-1982)
單位: 人次
單位:港元
航線
1971 年
1975年
財政年度
海堤及碼頭
海堤、碼頭及堆填區
海堤、碼頭及疏浚航道
總計
愛丁堡廣場至尖沙嘴
愛丁堡廣場至紅磡
租庇利街至佐敦道
152,285
145,332
1949-1950
128,718
4,668
1950-1951
119,996
86,136
62,380
1951-1952
117,280
1952-1953
中環至深水埗
58,876
40,433
192,546
1953-1954
217,301
中環至大角嘴
54,938
20,059
1954-1955
206,235
中環至觀塘
12,160
1955-1956
195,613
中環至美孚新邨
7,172
1956-1957
188,263
北角至觀塘
62,835
45,262
1957-1958
219,186
北角至九龍城
33,813
27,612
1958-1959
213,131
1959-1960
灣仔至佐敦道
222,713
54,621
21,160
1960-1961
199,783
威利麻街至深水埗
30,052
23,472
1961-1962
222,274
筲箕灣至觀塘
20,933
1962-1963
262,151
筲箕灣至三家村
灣仔至紅磡
8,644
1963-1964
264,561
28,475
12,488
1964-1965
267,907
北角至紅磡
1965-1966
44,202
31,592
314,149
1966-1967
431,587
資料來源:
1967-1968
476,042
"Standing Committee on Waterborne Transport, Report of the Sub-Committee on Piers”, Civil Engineering Office internal documents, File 1001 III Piers (General Policy and Ruling), 1976, Appendix I.
1968-1969
517,975
1969-1970
531,509
1970-1971
672,767
1971-1972
1,049,499
1972-1973
1,421,860
浚航道的挖泥工程。從挖泥的地區及數量可看到利用挖泥船清理水渠出
口、碼頭、避風塘及主要航道是維持維港水深港闊的必要工程,其中
1973-1974
1,717,829
1974-1975
1,543,618
1975-1976
1,381,713
1968 年以後中航道的疏浚工程尤為明顯,從中航道挖出的淤泥約為
1976-1977
1,386,744
100-160 萬立方米,約佔1946-1982年期間的22-34%。可見遠洋輪船
的噸位增加、排水量深,疏浚航道的工作愈益吃重。至於淤泥存放的地
區,在1940年代中期至1950年代末期,仍有零星的報導,這段期間主
要是港島北部沿岸進行填海的區域包括柴灣、北角、銅鑼灣及堅尼地
城,九龍方面則包括觀塘、長沙灣、紅磡等。足見淤泥多用於填海。
從挖泥數量及動用的經費的上升,可見戰後的四十多年,海港的
維修、護養工作有增無已。航道的增多、擴闊,是挖掘淤泥數量上升的
原因,而排污渠出口處的淤泥不斷增加,使疏浚航道及清走堵塞排水渠
出口的淤泥,成了護養海港的必要條件。
1978-1979
資料來源:
Accounts of Hong Kong and Annual Report of the Director of Accounting Services, Hong Kong, Hong Kong, Government Printer, 1974-
1982.
Accounts of Hong Kong and Annual Report of the Accountant General, Hong Kong, Government Printer, 1971-1974. Accounts of the Colony and Annual Report of the Accountant General, Hong Kong, Government Printer, 1962-1971.
Annual Report by the Accountant General for the Year Ended 31st March 1950, Hong Kong, Noronha & Co Ltd, 1950.
Annual Report of the Accountant General Together With the Accounts and Finance of the Colony, Hong Kong, Government Printer,
1956-1959.
Annual Report of the Accountant General With the Accounts of the Colony, Hong Kong, Government Printer, 1959-1962.
Hong Kong Annual Departmental Report by the Accountant General, Hong Kong, Government Printer, 1951-1956.
1977-1978
1,532,447
1,381,674
1979-1980
1980-1981
1981-1982
總計
1,533,655
3,354,186
1,847,892
775,841
12,520,365
11,036,598
24,332,804
地換山移
香港海港及土地發展
百六十年
+
178
表3.9 海港疏浚工程概況(1946-1982)
挖泥數量
挖泥成本
年份
主要挖堀地區
(立方米)
(港元)
1946-1947
垃圾船站、銅鑼灣牛奶公司貨倉
1947-1948
54,698
碧街、西貢街、東邊街、菲林明道垃圾船站、油蔴地垃 圾船站船台、啟德機場、銅鑼灣、屈臣街、窩打老道碼 頭、保管倉庫、旺角渡輪碼頭、奶路臣街、麥奇倉庫 (Mackies Wharf)、北角
觀塘
存放淤泥地區
年份
挖泥數量 (立方米)
挖泥成本 (港元)
主要挖掘地區
存放淤泥地區
1976-1977
232,090
1,386,744*
維多利亞港連接西區填海區(184,730);
油蔴地避風塘東航道及明渠、排污渠及海水抽水站出口 (47,360)
1977-1978
1978-1979
1979-1980
1980-1981
1981-1982
總計
1,532,447*
昂船洲、長洲渡輪碼頭及公共碼頭航道
1,381,674*
昂船洲南部泊船區
1,533,655*
3,354,186*
1,847,892*
4,698,039
12,256,237
1948-1949
1949-1950
98,303
206,321
水渠出口及垃圾船站(98,303)
北角
110,950
菲林明道、法蘭西街、西貢街、深水埗、灣仔、威菲路 道垃圾船站、奶路臣街明渠、啟德機場、銅鑼灣避風 塘、 Proserpine Rock
香港仔、土丹頓 灣、吉澳
ļ
1950-1951
168,300
135,846
淤塞的明渠(168,300)
1951-1952
137,700
117,280
大澳、長洲、銅鑼灣
1952-1953
94,095
17,328
淤塞的明渠
觀塘、港口沿岸 銅鑼灣、奇力島 觀塘
1953-1954
103,275
40,304
雨水渠(103,275)
觀塘
1954-1955
120,870
53,805
海堤的淤泥及明渠及雨水渠
長沙灣、宋皇臺
、馬頭角、中環 填海計劃及 紅磡
1955-1956
145,350
19,651
明渠及雨水渠出口、史釗域道渡輪碼頭
新建天星小輪碼 頭
1956-1957
149,175
31,575
明渠及雨水渠、紅磡海堤及荃灣填海區及啟德機場
長沙灣、柴灣、
紅磡、堅尼地城
1957-1958
150,705
53,913
荃灣海堤壕溝、紅磡、中環填海、青衣避風塘、明渠和 北角政府物料供應處碼頭
1958-1959
126,225
36,019
水渠出口 (126,225)
長沙灣、觀塘、 紅磡、中環
1959-1960
123,165
37,803
水渠出口及南航道(123,165)
1960-1961
118,450
27,418
青衣避風塘(118,450)
1961-1962
80,972
35,132
青衣避風塘、明渠及排污渠出口 (80,972)
1962-1963
99,450
31,509
水渠出口、銀礦灣第二期填海工程海堤地基及西貢船隻 停泊處(99,450)
1963-1964
116,319
32,297
明渠及排污渠出口 (73,823)、西澳、吉澳 (33,928)
荃灣海灣汽油站碼頭(8,568)
1964-1965
86,828
18,220
明渠及排污渠出口 (86,828)
1965-1966
95,778
39,012
明渠及排污渠出口及碼頭旁邊 (95,778)
1966-1967
95,319
24,696
明渠及排污渠出口、碼頭旁邊和船隻停泊區(95,319)
1967-1968
166,005
38,184
觀塘明渠出口、西部危險物品停泊處(114,750);明渠、 排污渠及碼頭旁邊(51,255)
1968-1969
213,435
54,600
港口船隻停泊處(52,785);危險物品停泊處、中航道 (160,650)
1969-1970
277,695
32,290
明渠出口及碼頭旁邊(44,370);
中航道及添馬艦海軍船塢(233,325)
1970-1971
263,649
24,750
明渠出口和碼頭旁邊(42,181);中航道(221,468)
1971-1972
293,664
36,939
明渠及排污渠出口、碼頭旁邊及海水抽水站(25,914); 中航道(267,750)
1972-1973
194,178
40,447
1973-1974
267,215
48,237
1974-1975
257,740
42,658
1975-1976
161,070
38,776
小計
1,219,639
明渠及排污渠出口、碼頭旁邊及海水抽水站(25,878); 中航道(168,300)
明渠及排污渠出口、碼頭旁邊及海水抽水站、銅鑼灣避 風塘及油蔴地避風塘航道(35,037);中航道及東航道 (232,178)
中航道 (215,000);明渠及排污渠出口、海水抽水站和油 蔴地避風塘航道(42,740)
維多利亞港、中航道、油蔴地避風塘東航道(108,340); 明渠、排污渠、碼頭旁邊及海水抽水站(52,730)
*維修海堤、碼頭及疏浚航道總支出
1946-1976年挖泥數量單位原紀錄為立方碼,按1立方碼=0.765立方米換算為立方米
資料來源:
Accounts of Hong Kong and Annual Report of the Director of Accounting Services Hong Kong, Hong Kong, Government Printer, 1974-
1982.
Accounts of Hong Kong and Annual Report of the Accountant General Hong Kong, Government Printer, 1971-1974.
Accounts of the Colony and Annual Report of the Accountant General Hong Kong, Government Printer, 1962-1971.
Annual Departmental Report by the Director of Public Works for the Financial Year 1950-1951, Hong Kong Government Printer, 1951 Annual Report by the Accountant General for the Year Ended 31st March 1950, Hong Kong, Noronha & Co Ltd, 1950.
Annual Report of the Accountant General Together With the Accounts and Finance of the Colony, Hong Kong, Government Printer,
1956-1959.
Annual Report of the Accountant General With the Accounts of the Colony, Hong Kong, Government Printer, 1959-1962. Hong Kong Annual Departmental Report by the Accountant General, Hong Kong, Government Printer, 1951-1956. Hong Kong Annual Departmental Report by the Director of Public Works, Hong Kong, Government Printer, 1951-1978. Hong Kong Annual Report of the Director of Public Works For the Year, Hong Kong Government, 1949-1950. Hong Kong, Hong Kong, Government Printer, 1978-1983.
表3.10 葵涌貨櫃碼頭填海及平整土地面積 (1973-1977)