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鐵路計劃

上水至落馬洲支線全長 7.4 公里,將會是第二條通往內地的鐵路線,建成後可紓 緩羅湖站的交通擠塞情況。二零零六年,使用羅湖站的乘客超過9 200 萬人次。這條 支線目前正處於施工階段,計劃於二零零七年年中通車。

全長 3.8 公里的九龍南線正在施工,將在九龍半島的南端連接東鐵和西鐵。這條 鐵路線於二零零九年建成後,乘客便可在紅磡轉乘東鐵或轉乘西鐵。

將軍澳南站是將軍澳站的支線,預計於二零零九年建成。

規劃中的鐵路計劃

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在錦上路連接西鐵至落馬洲過境站的北環線,連同上水至落馬洲支線,將成為連 接東鐵與西鐵的策略性走廊。廣深港高速鐵路會為市區與邊界提供快線服務。通過這 條鐵路線,往返廣州與香港的時間預計可由現時 100 分鐘減至約 60分鐘,乘客亦可 經由京廣客運專線及杭福深客運專線前往北京及内地其他主要城市。廣深港高速鐵路 亦會經由內地目前發展中的城際快速軌道網,連接香港與珠三角及泛珠三角的城市,

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廣深港高速鐵路廣州石壁至深圳龍華段的建造工程已於二零零五年十二月展開, 並預留深圳龍華至深港分界線段,與香港段配合,達致同步建成。九廣鐵路公司現正 就香港段進行工程和營運研究,以及初步的實地勘測工作。

地鐵西港島線將由現時港島線上環站延伸至堅尼地城,兩個中途站位於西營盤及 大學。南港島線的最新計劃是興建兩條中型鐵路線..一條由大學通往黃竹坑,中途站 設於數碼港、華富及香港仔;另一條則由金鐘通往海怡半島,中途站設於海洋公園、 黃竹坑及利東。

沙田至中環線將成為新的策略性鐵路走廊,由沙田通往港島中環商業區。這鐵路 項目的最新建議,是把鐵路分為兩部分,即連接大圍與紅磡以接駁九龍南線及西鐵的 東西線,以及由現時東鐵經由第四條過海鐵路線延伸至港島的南北線。

正在施工的道路工程

正在施工的主要道路工程包括:

八號幹線(長沙灣至沙田段):這條雙程三線分隔車道將為沙田至九龍提供另 一條連接路,以協助減輕獅子山隧道及大老山隧道等現有道路的交通擠塞情 況。建造工程已於二零零二年十月展開,預計於二零零七年年底完成,

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八號幹線 (青衣至長沙灣段):這條雙程三線分隔車道可作為三號幹線(青衣至 葵涌段) 的替代路線,並可通往八號和九號貨櫃碼頭。建造工程已於二零零二 年四月展開,預計於二零零八年及二零零九年完成。

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T3 號主幹路:這條位於大圍的雙程雙線分隔主幹路,將連接八號幹線 (長沙 灣至沙田段) 及現有的大埔公路,並可協助減輕大埔公路多個路段的交通擠塞