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運輸

港口

二零零三年,香港再次刷新貨櫃吞吐量記錄,處理的貨櫃達2040萬個標準箱(20呎標準 貨櫃單位),令香港成為全球最繁忙的港口。事實上,香港在過去12年期間已有11年成 為全球最繁忙的貨櫃港。

年內,進出香港的船隻共約436100航次,共運載了約2.076億公噸貨物和約1700萬 名乘客。大部分乘客都利用全球規模最大的高速渡輪船隊(包括飛翼船和噴射雙體船)往 來香港與澳門及華南各個港口。

香港是兩種不同模式海上運輸的交匯處,在港內作業的包括從太平洋駛來的巨型遠 洋船,以及從珠江駛來的較小型沿岸船和內河船。香港是個發展完善的現代化深水港, 也是華南海上貿易活動的樞紐。

平均計算,每天在港口內作業的遠洋船約有100艘,進出港口的內河船約500航次。 每天在港內作業和通過海港的內河渡輪和本地船艇數目也甚多。香港港內船隻周轉效率 之高,躋身亞洲最佳之列。在貨櫃碼頭靠泊的貨櫃船,一般的周轉時間為十小時以內, 而繫泊在浮標裝卸貨物的普通船隻,平均留港期只有1.2天。

港口發展

物流業是香港四個支柱行業之一,而貨櫃處理設施是物流業的關鍵基礎建設。港口設施 的供應若能配合需求,可確保並促進經濟持續增長。為應付日益殷切的需求,香港在葵 涌現有八個貨櫃碼頭對面的青衣島興建九號貨櫃碼頭,建造工程快將完工。九號貨櫃碼 頭佔地68公頃,設有六個泊位,首兩個泊位已於七月和十月投入服務,整個碼頭預計在 二零零四年年底全面落成。九號貨櫃碼頭有助香港在二十一世紀保持華南地區第一大港 的地位。

貨櫃碼頭間的競爭激烈,加上有其他處理貨櫃方式參與競爭,促使貨櫃碼頭營辦商 提高服務效率和質素。近年來,營辦商不斷投資改良葵涌現有貨櫃碼頭的設備和系統, 使港口的生產力得以提高。

貨櫃港不但對本港極為重要,對全球工業發展最蓬勃地方之一的華南地區,也同樣 重要。香港處理的貨櫃運輸業務,約有78%與華南地區有關,因此香港仍會是亞太區的 樞紐港口。

策略規劃

為確保本港的港口設施能夠切合需求,並能適時闢建足夠設施,以應付中國加入世界貿 易組織後,為本港港口帶來的貨運量增長,當局展開了“香港港口規劃總綱2020 研究”, 目的在於制定未來20年及以後的港口發展競爭策略和總綱計劃。研究的重點是如何加強 香港港口作為區內首屈一指港口的競爭力,港口運作在本港運輸及物流服務發展方面的 角色,以及闢建大型貨櫃港和相關基建的理想地點。這項研究預定在二零零四年年初完 成。

香港港口發展局及香港航運發展局

香港港口發展局及香港航運發展局是當局因應“鞏固香港作為國際航運中心地位研究” 的建議,於六月成立的兩個獨立的非法定機構,以取代香港港口及航運局。兩個發展局

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