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基建工程

增長預測的主要檢討每兩年進行一次,以確保這些跨越未來20年的預測盡可能準確和 切合最新情況。

根據一九九八年二月公布的最新一次港口貨運量增長預測,到二零一六年時,本港 每年須處理3300萬個標準貨櫃單位。

為應付港口設施需求的長遠增加,一個全新的貨櫃港正計劃在大嶼山興建。我們會 密切注視未來數年港口貨運量的實際增長情況,才決定興建新貨櫃港的確實時間

。

新貨櫃港將建於一系列從北大嶼山向東南伸延的人工島式平台上,正如現有的貨櫃 港一樣,所有新貨櫃碼頭將由私營企業興建和經營。

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新貨櫃港不但對本港極為重要,對全球工業發展步伐最快地方之一的華南地區也同 樣重要。經香港轉口的貨物,約74%運往中國內地。儘管中國內地的港口設施有所改 進,但以它的規模和每年貨物吞吐量,香港在下一世紀仍會是亞太區的樞紐港口。

香港港口及航運局

香港港口及航運局前稱港口發展局,它不是一個法定機構,其成員由行政長官委 任。

香港是全球極少數沒有設立港務局的主要國際港口之一,所有港口設施都是由私人 擁有和經營。八十年代,隨著工商業迅速增長,香港明顯需要一套長遠的港口發展策 略,同時也須審慎統籌日後的大型港口計劃。為此,港口發展局遂於一九九零年四月成 立,就港口規劃和發展的一切事宜,向政府提供意見。

港口發展局根據港口需求的轉變、港口處理量、生產力和表現,以及本港和地區內 的競爭情況,評估港口發展需要,並就新港口設施的規劃策略提出建議,以及推動政府 與私營機構共同參與制定港口發展的計劃。

除了港口外,香港的航運業也十分蓬勃,不少享負盛名且富經驗的船東、船務管理 公司以及提供船舶融資、保險等的公司也在此經營。為了鞏固這些優勢和促進港口、航 運和與航運相關的配套行業之間的合作,政府會致力創造一個更佳的營商環境,以利航 運業的營運。為達到這個目標,港口發展局在一九九八年六月一日重組,並易名為香港 港口及航運局,負起促進香港航運業,把香港發展為國際航運中心的新使命。

年內,政府推行了一系列的措施以促進本港的航運業,包括減低船舶登記費、簡化 船舶檢驗手續、與中國內地和其他國家簽訂船舶稅項的互免協議,以減輕本港船公司的 稅務負擔,以及在海外舉辦推廣活動,吸引更多海外船公司和相關的行業在香港開業。 政府將繼續與港口及航運局研究,提供更多的優惠以吸引更多航運公司到香港。

現時的策略港口規劃

貨櫃碼頭之間,以及與其他處理貨櫃方式的相互競爭,促使經營商改善服務效率和 質素。近年來,經營商不斷作出龐大投資,改善葵涌現有八個貨櫃碼頭的設備及系統, 使港口能夠應付貨櫃吞吐量的持續增長。

為了應付對貨櫃處理設施日益殷切的需求,香港正在現有貨櫃碼頭對面的青衣島興 建新的九號貨櫃碼頭。九號貨櫃碼頭將設有四個深水泊位和兩個接駁船泊位,以供大型 遠洋輪船和本區貨輪互相交收貨櫃之用。九號貨櫃碼頭首個泊位可在二零零二年初投入 服務。