CHI-1998 — Page 281

基建工程

為了提高內河貨運的運作效率、減低香港與珠江三角洲之間的貨櫃運輸成本,以及 紓緩道路系統的擠塞情況,首個專為內河貨運而設的內河碼頭正在新界西北的屯門興 建。整個碼頭預計在一九九九年底落成,第一期設施現已完成,並於一九九八年十月投 入服務。

九號貨櫃碼頭和內河貨運碼頭的落成,可令香港作為華南地區第一大港的角色, 直維持至下一世紀的頭十年。此外,在大嶼山東北部興建新貨櫃港第I期的規劃工作已 大部分完成,在有需要時,可迅速興建和投入服務。

在規劃大嶼山港口過程中,環境影響是重要的考慮因素。各個貨櫃碼頭的方位,會 把景觀及噪音影響減至最少,同時又盡量確保安全和提高運作效率。當局需要不斷檢討 未來的港口需求,以顧及船隻體積及貨運模式的轉變,務求保持靈活性,確保香港能應 付這些挑戰。

港口貨運量增長預測

根據一九九八年二月公布的最新港口貨運量增長預測,到二零一六年,預計港口貨 櫃吞吐量將達3300萬個標準貨櫃單位,每年的平均增幅為4.6%。屆時,港口貨運總吞 吐量將達3.98億公噸,即每年增加4.7%。預測又顯示,到二零零六年,內河船隻運送 的貨物約有6800萬公噸,而到二零一六年,將增至8900萬公噸。

香港港口及航運局的港口貨運量增長預測,是政府港口發展計劃的依據。有關預測 每兩年修訂一次,以確保盡可能切合最新情況。

在擬訂預測數字時,該局不但考慮到本港的趨向,而且也顧及世界與中國內地(特 別是華南地區)的經濟預測增長、區內及中國內地的港口發展,以及船舶與貨物模式可 能出現的變化。

213