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運輸

管制區( 管制區)包括全長17公里的快速公路網,由青葵公路、長青隧道、長青公 路、西北青衣交匯處、青嶼幹線、汀九橋及部分北大嶼山公路組成,由私營管理承辦商 負責營運和維修。管制區裝設了大覆蓋範圍的交通管制及監察系統。該系統高度自動化 運作,用以管制交通流量,協助處理事故,並向駕車人士提供有用的資訊。

青嶼幹線採取單向收費安排,行走青嶼幹線的駕車人士由大嶼山回程時,須繳付由 20元至80元不等的雙程通行費。

耗資340億元的機場鐵路,是連接市區和新機場及東涌新市鎮的重要運輸聯繫。這 條鐵路提供兩項服務,即機場快線及東涌線。它們分別於一九九八年六月二十二日和七 月六日通車。機場快線提供快速往返新機場的服務,最高時速為135公里,全程需時約 23分鐘,一九九八年每天為22000人次提供服務。機場快線是世界上首條專為機場而 設,並有預辦登機手續服務的鐵路。東涌線則連接東涌新市鎮和市區,一九九八年平均 每天載客11萬人次,乘客可於香港站和荔景站轉乘其他地鐵路線。

新鐵路計劃

與機場有關的道路和鐵路工程完成後,當局正策劃及實施五項新鐵路計劃,這些計 劃的總投資額超過1200億元:

西鐵(第一期)由西九龍經元朗至屯門,全長約30.5公里。該工程已於一九九八年 十月開始施工,預計於二零零三年完成。

地下鐵路將軍澳支線將地下鐵路服務由藍田伸展至將軍澳新市鎮,全長約為12.5公 里,工程預計於二零零二年底竣工。

馬鞍山至大圍鐵路線全長11.4公里,連接位於馬鞍山新市鎮的利安和九廣鐵路大圍 站。九廣鐵路尖沙咀支線則全長1.5公里,將九廣鐵路由現時的紅磡終點站延伸至尖沙 咀東部的新車站。這兩項計劃預計於二零零零年展開,二零零四年竣工。

上水至落馬洲延線全長7.5公里,連接九廣鐵路上水站和落馬洲的新鐵路過境通 道。當局已邀請九廣鐵路公司,就如何落實這條延線提交詳細的建議。這條延線預計可 在二零零四年完成。

第二次鐵路發展研究

第二次鐵路發展研究已於一九九八年三月展開,目標是制定一套清晰、連貫和全面 的策略,以便提供一個符合環保原則的完整鐵路系統,足以維持本港在未來的經濟、社 會、土地和房屋方面的發展。現正審議的計劃,包括西鐵(第二期)、東九龍線、第四 條過海鐵路線、北港島線、連接馬鞍山鐵路與市區的第二條鐵路線,以及西港島線。該 研究預計將於一九九九年九月完成,並會在此之前提出中期建議。

正在施工的道路工程

紅磡繞道及公主道連接路已在一九九六年三月開始施工,將紅磡連接至尖沙咀東, 並有一組高架道路系統連接公主道及漆咸道。該道路在一九九九年竣工後,將可提供一 條通往紅磡灣填海區的通道,並紓緩通往海底隧道的道路的交通擠塞情況。

為改善西貢公路及清水灣道的交界,西貢公路改善工程第二期的工程已於一九九七 年一月展開,預計於二零零零年竣工。第三期南圍與蠔涌之間的西貢公路改善工程,也 將於一九九九年初動工,預計在二零零一年完成。