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運輸

獅子山隧道連接九龍與沙田,全長1.4公里,每程收費六元。該隧道在一九六七年 啟用時只是單管行車,後來於一九七八年建成第二條管道。該隧道平均每日行車量達 95000架次,是使用量最高的政府隧道。

香港仔隧道連接港島南北,在一九八二年啟用,全長1.9公里,每程收費五元,年 内平均每日行車量達58000架次。

機場隧道橫越原啟德機場地底,連接紅磡與九龍灣,供車輛免費使用。該隧道在一 九八二年啟用,全長1.3公里,一九九八年平均每日行車量達55000架次。

連接沙田與荃灣的城門隧道於一九九零年通車,全長2.6公里,一九九八年平均每 日行車量達 54 000架次,每程收費五元。

將軍澳隧道連接九龍與將軍澳新市鎮,於一九九零年啟用,全長900米,年平均 每日行車量達55000架次,每程收費三元。

長青隧道連接葵涌和青衣,於一九九七年啟用,全長1.6公里。該隧道供車輛免費 使用,年內平均每日行車量達九萬架次。

海底隧道、東區海底隧道、大老山隧道、西區海底隧道和大欖隧道,均由私營公司 按“建造、營運及移交”的專營權合約方式建造和經營。

海底隧道於一九七二年啟用,全長1.9公里,連接港島銅鑼灣與九龍紅磡,年內行 車量平均每日達12萬架次,是世界上最繁忙的四線行車隧道之一。隧道收費連政府使 用稅,每程由4元至30元不等。

東區海底隧道於一九八九年通車,連接港島鰂魚涌與九龍茶果嶺,全長兩公里, 九九八年平均每日行車量達71 000架次,每程收費由8元至45元不等。

大老山隧道在一九九一年通車,為九龍與新界東北部提供另一條直接連接通道。該 隧道全長3.9公里,是全港最長的行車隧道,年內平均每日行車量達65000架次,每程 收費由8元至20元不等。

西區海底隧道於一九九七年啟用,全長兩公里,是香港第一條六線海底行車隧道。 該隧道連接港島西營盤與九龍油麻地附近的西九龍填海區,一九九八年平均每日行車量 達33000架次,每程收費15元至95元不等

。

大欖隧道於一九九八年五月通車,全長3.8公里。該隧道與全長6.3公里的元朗引道 連接,組成三號幹線(郊野公園段),由汀九伸延至凹頭,一九九八年平均每日行車量 達29000架次,每程收費由10元至60元不等。

除了道路網絡外,鐵路也是香港運輸網絡的重要部分。現有鐵路系統包括使用量極 高的市區鐵路(地下鐵路)、繁忙的近郊鐵路(九廣鐵路)及輕便鐵路。另外,還有作 為區域性運輸系統而行走於港島北岸的電車,以及連接港島中區花園道和山頂的纜車。

在一九九七至九八年度通車的道路及鐵路

香港需要新的交通網絡,以接駁遷往赤鱲角的機場及促進東涌新市鎮的發展。一個 新的快速公路系統已在一九九七年年中通車,包括北大嶼山公路、青嶼幹線、長青公 路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路及西區海底隧道。汀九橋及三號幹線郊野公園段 也於一九九八年五月通車,將快速公路連接至新界西北部。

為使這個通往大嶼山和新界西北部的快速公路網保持交通暢順,完善的管理是必不 可少的。三號幹線(郊野公園段)現由專營公司根據專營權規定負責管理及運作。青馬

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