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港口發展

維持港口在地區內的競爭力

聯繫政府與私營機構參與港口策劃及發展

為此,該局匯合私營及政府機構的主要有關人士,共同決定和推行建議的解決問題 方案。該局把港口經營商與受港口拓展影響人士所提出的觀點及意見,集中起來加以處 理。

港口發展局根據港口需求的轉變、處理量、生產力和表現,以及地區內各港口的競 爭情況,評估發展需要。該局的其中一項主要職責,是決定未來所需的港口設施,並就 可以確保這些設施準時投入服務的善策,提供意見。

現時的策略規劃

當局對改善現時貨櫃碼頭的設備及系統作出重大投資,使香港能夠應付一九九六年 吞吐量的增長。然而,按現時這些設施的需求增長率預計,葵涌各個貨櫃碼頭將於一九 九九年首季達到飽和。青衣島第九號貨櫃碼頭問題已於九月解決,有關計劃亦將會展 開,預料可在一九九九年一月投入服務,以配合目前預測的需要。為使第一至第九號貨 櫃碼頭的經營更為合理,第九號貨櫃碼頭除了包括4個為主要航線船隻規劃的泊位外, 還包括支線泊位的處理量。

大嶼山港口第一期工程的詳細規劃和設計,以及租約條件,在一九九六年已經擬 就。躉船泊位設施已納入大嶼山港口第十號和第十一號貨櫃碼頭的設計之內。根據當局 的港口發展持續計劃和方案,大嶼山港口第十二號和第十三號貨櫃碼頭的可行性研究, 預計會在一九九七年初展開。

在規劃大嶼山港口過程中,環境因素扮演一個重要的角色。各個貨櫃碼頭的方位, 會把景觀及噪音影響減至最少,並盡量確保安全及提高運作效率。

由於貨物吞吐量不斷增長,託運業正另尋方法把貨物運送往返中國。業內人士越來 越多使用珠江的天然交通幹線,而利用躉船經珠江運送的貨櫃,數目已大幅增加。

港口發展局估計,到二零零六年,内河船隻運送的貨物約有9300萬噸,到二零一 六年,將增至1.39億噸。一九九四年,以貨櫃裝運的貨物約佔內河貨運的24%,到一九 九五年,這比率已增至32%,到二零一六年,估計將增至40%。

本港首個經專門設計的內河貨運碼頭,已在新界西北的屯門附近動工。這選址意味 着許多內河船隻將來可以避免使用繁忙的馬灣海峽。內河貨運碼頭的第一期工程,預計 可於一九九八年落成啟用。

港口貨運增長預測

根據最新的港口貨運增長預測,到二零一六年,預計港口貨運吞吐量將達3900萬 個標準貨櫃單位,每年的平均增幅為5.9%。到二零一六年,港口貨運總吞吐量將達 4.53億噸,即每年增加5.4%。

港口發展局的港口貨運增長預測,是政府港口發展計劃的依據。有關預測每兩年修 訂一次,以確保盡可能切合最新情況。港口發展局將在一九九八年初發表下一份預測。

在擬訂預測數字時,該局不但考慮到本港的趨向,而且亦顧及世界經濟的預測增 長、中國(特別是華南地區)的經濟情況、亞太區及中國各港口的預計競爭,以及本港 港口船舶與貨物模式的可能變化。該局經常定期檢討預測所得資料。顯而易見,亞太區

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