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機場核心計劃

二年四月展開,預定於一九九七年首季完成。填海工程已告完竣,基礎設施工程亦 已展開。至年底為止,該項工程計劃已完成約58%,

新運輸設施

機場核心計劃包括5項大型公路工程,以應付來往新機場的交通,並紓緩現有 道路的擠塞情況。這些工程包括西區海底隧道、西九龍快速公路、三號幹線葵涌及 青衣段、青衣至大嶼山幹線,以及北大嶼山快速公路。這些公路連同機場鐵路,將 提供來往新機場、東涌新市鎮和中環之間的快捷交通網絡,並促進北大嶼山的發 展。

新建公路

西區海底隧道將是一條雙程3線沉管行車隧道,連接西九龍填海區的西九龍快 速公路與港島西區一段接駁干諾道中的新高架道路。這條隧道不但是機場公路線的 主要部分,同時亦可紓緩目前兩條海底隧道的擠塞情況。建造工程於一九九三年九 月展開,一直進展良好,現時已有8段隧道組件沉放於維多利亞港。至一九九五年 底,工程已完成73%,預計可如期在一九九七年中竣工。

雙程3線行車的西九龍快速公路,將連接西區海底隧道北面入口與荔枝角,全 長4.2公里,是三號幹線的重要部分。西九龍快速公路將為西九龍填海區的發展提 供服務,並有助紓緩區內現有道路及幹路的壓力。該公路的實質工程已於一九九三 年八月展開,預期於一九九六年底完成。年底時,工程已完成70%

三號幹線葵涌及青衣段會把西九龍快速公路北端與青衣至大嶼山幹線進路連接 起來。其3份主要土木工程合約包括長青隧道、葵涌高架道路和藍巴勒海峽橋的建 造工程。這3份合約的工程於一九九三年展開,預期於一九九七年初完成。年內, 長青隧道挖掘工程和混凝土拱牆襯砌工程,以及橫越藍巴勒海峽的橋樑路段架設工 程相繼完成,使工程取得重要進展。整體來說,工程已完成78%

青衣至大嶼山幹線是鐵路公路共用的雙層結構,其組成部分包括連接青衣至馬 灣的青馬吊橋、跨越馬灣的高架道路、以及採用拉索橋設計、連接馬灣至大嶼山的 汲水門橋。青馬大橋已成為香港主要標誌。青馬大橋的主跨距約為1.4公里,是世 界上最長的公路及鐵路吊橋。青衣至大嶼山幹線的工程於一九九二年五月展開,預 期於一九九七年中完成。青馬大橋的主吊索絞織工程於四月完成,懸索橋橋身的安 裝工程於八月展開。引橋的建造工程已接近完成。汲水門橋主跨部分的建造工程於 五月展開。整體來說,青衣至大嶼山幹線工程已完成79%。

北大嶼山快速公路,把青衣至大嶼山幹線連接至東涌新市鎮及赤鱲角新機場, 是沿大嶼山北岸興建的雙程3線公路,全長12.5公里。工程於一九九二年展開,預 期於一九九七年初完成。年內,第一條連接新機場及東涌的公路橋工程已經完成。 年底時,整項工程已完成89%

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機場鐵路

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機場鐵路長34公里,將分別提供兩類鐵路服務,這些服務大致上使用相同的 路軌,但分別使用不同的月台。該兩類服務分別為連接赤鱲角新機場的快速客運