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運輸

年十二月七日啟辦。年內,過境火車乘客達4300萬人次,一九九三年的數字則為 4000萬人次。當局現正擴建羅湖車站大樓,以配合乘火車過境旅客數量的增長。擴 建工程預定於一九九五年初完成。

年內,中港渡輪服務共載客720萬人次,一九九三年則為650萬人次。年底 時,本港共有10間輪船公司經營中港兩地29條渡輪航線服務。

一九九一年十月,深圳機場落成啟用,進一步推動過境交通的增長。現時已有 來往深圳機場與香港的旅遊巴士和渡輪服務。

連接廣州與黃崗的廣州——深圳——珠海高速公路第一期工程已於年內竣工, 進一步增加過境通道的交通量,尤是落馬洲通道。

道路網絡

本港的道路,位列世界行車密度最高的網絡之一。年底時,領有牌照的汽車共 有454932輛,而道路約有1661公里——港島、九龍及新界分佔419公里、395公 里和847公里,即平均每公里道路有274輛汽車行駛。本港車輛密度高,而且地勢崎 嶇,大廈稠密,使當局在進行運輸策劃、道路修築及保養工作方面,倍感棘手。目 前,本港共有8條主要行車隧道、超過840條行車天橋和橋樑、471條行人天橋和 279條行人隧道,供車輛或行人使用。

為了應付日益增加的交通需求,路政署繼續推行一項龐大的道路建設計劃。目 前約有60項道路工程已在施工,另有30項道路工程正在策劃階段。

迄一九九五年三月的財政年度內,路政署預算開支92.62億元,其中86.93億元 用於興建主要公路,5.69億元用於維修道路和路燈。

主要道路網

主要道路網的骨幹是一號幹線,由港島南岸的香港仔開始伸展,穿過九龍半島 及新界,直達落馬洲邊境管制站。

港島的八號幹線由海底隧道沿着北岸伸展,經過東區走廊,直達東部的筲箕灣 和柴灣;七號幹線則由海底隧道沿着北岸向西伸展,經過告士打道、夏慤道和干諾 道,直達堅尼地城的山道。

九龍的二號幹線由九龍灣填海區伸展,穿過機場隧道,沿着東九龍走廊和西九 龍走廊、荃灣路、屯門公路和元朗北繞道,直達青山公路與落馬洲邊境接通道的 交界處。四號幹線則沿着分隔九龍與新界的山麓伸展,把荔枝角與觀塘連接起來, 再穿過將軍澳隧道直達將軍澳。五號幹線是另一條主要道路,長達7公里;這條經 城門隧道連接沙田與荃灣的雙程主幹路,是新界環迴公路系統的一部分。

六號幹線包括東區海底隧道、觀塘繞道、大老山隧道,以及連接大老山隧道與 吐露港公路的接駁道路。

主要道路網改善工程

一九九二年初動工興建的元朗南繞道,已於一九九四年底通車。

鴨脷洲二號大橋於一九九四年中完工,為鴨脷洲提供第二條接駁港島的道路。