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運輸

亦會在同期完成。青衣至大嶼山幹線將會分為道路和鐵路兩部分。北大嶼山快速公 路是一條雙程三線分隔車道,全長12.5公里,沿大嶼山北岸伸展,把青衣至大嶼山 幹線與赤鱲角機場連接起來。該快速公路的工程將分三段進行,首兩段在大蠔和 陰澳的工程已分別於一九九二年六月和十月展開。

機場核心計劃亦包括一條連接新機場的鐵路,可提供高效率的快速鐵路運輸服 務。此外,該鐵路亦會提供一般的客運服務,以紓緩地下鐵路彌敦道沿線的交通壓 力,並為西九龍填海區和東涌新市鎮的新發展區域提供服務,同時也是香港第三條 過海鐵路。 )

道路建築工程對環境的影響

路政署在進行新道路的規劃工作時,會審慎考慮有關工程對環境的影響,並在 可能範圍內,考慮採取環境美化工程、用人工方法使周圍山坡回復天然輪廓,以及 加設隔音屏障等措施。其中兩個實例是在加士居道天橋的護土牆,加設裝飾用的預 製混凝土嵌板,以及在九龍灣麗晶花園附近的一段大老山隧道引路設置密封式隔音 屏障。如有需要,當局會考慮在那些未能以其他方法將噪音控制在規定水平以下的 地方,為住戶安裝冷氣設備和雙層玻璃以減低噪音。

道路挖掘工程

本港的公路,除供車輛和行人使用外,亦騰出地方,用來敷設各種公共設施, 如水管、污水渠、電纜、電話線等。為應付本港急劇發展所帶來的需求,公用事業 公司經常要挖掘行車道和行人路,以便更換、修理或擴大管道、電纜和輸送管等設 施,使服務水平得以維持。每個工作日平均有160項道路挖掘工程展開,均由路政 署透過一個許可證制度加以統籌及管理。這個制度規定公用事業公司所進行的有關 工程須符合規定的標準,並須在指定限期內完成。為了統籌這些工程,並盡量減低 工程所引起的不便,路政署每月均召開一次道路挖掘統籌委員會會議,與公用事業 公司、警方和運輸署人員商議有關事宜。

隧道

獅子山隧道連接九龍與沙田,一九六七年啟用時只是單管行車,第二條管道在 一九七八年建成。隧道費一律6元,是最多車輛使用的政府隧道;一九九二年的行 車量為每日77000架次。

香港仔隧道在一九八二年啟用,連接港島南、北部,每日的行車量為5萬架 次。這條隧道為政府所擁有,但由私營的隧道公司操作和管理,管理合約為期三 年。隧道費為5元。

連接沙田與荃灣兩地的城門隧道,一九九零年通車以來,平均每日行車量逐漸 增加,一九九二年的行車量為每日4萬架次。隧道費為5元。

將軍澳隧道於一九九零年年底啟用,連接九龍與將軍澳新市鎮,每日的行車量 為14000架次,收費3元。由一九九二年七月一日起,當局將隧道的開放時間延長 為由每日上午七時至午夜十二時;一九九三年一月以後,更改為全日24小時開放。

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