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運輸

供車輛免費使用的機場隧道於一九八二年啟用。該隧道貫穿機場跑道下面直通 九龍灣,為來往紅磡與香港國際機場之間的車輛,提供直接的通道。該隧道在一九 九二年的行車量平均每日達53000架次。

如香港仔隧道一樣,獅子山、機場、城門及將軍澳各條隧道均會由一九九三年 一月起,由政府交給私營公司管理,但這些隧道的收費仍受政府管制。

海底隧道於一九七二年啟用,是連接港島銅鑼灣與九龍紅磡的通道。一九九二 年內,行車量平均每日達12萬架次,是世界上最繁忙的4線行車隧道之一。隧道收 費由4元至30元不等,包括政府徵收的通過稅。

東區海底隧道是本港第二條海底行車隧道,於一九八九年九月開放通車,連接 港島鰂魚涌與九龍茶果嶺。六號幹線的一段架空道路,將東區海底隧道與大老山隧 道九龍入口接駁起來。一九九二年年底時,使用東區海底隧道的車輛平均每日達7 萬架次。隧道收費由5元至30元不等。

大老山隧道在一九九一年六月通車,為九龍與新界東北部提供另一條直接的連 接通道。大老山隧道由入口至出口全長4公里,是全港最長的隧道。該條隧道每日 的行車量一直穩步上升,隧道收費由4元至8元不等。一九九二年年底時,每日的行 車量為7萬架次。

海底隧道、東區海底隧道和大老山隧道均由擁有專利權的私營公司按「建造、操 ̇作及移交」的安排建成。

交通管理

年底時,本港約有1060個裝有交通燈的路口,其中430個位於九龍、270個設 於港島,另外360個設於新界。

在九龍區,約有350個裝有交通燈的路口由現有的九龍區交通控制系統所管 理,該系統由開始投入服務至今已超過十五年。由於該系統的技術設計已經過時, 而且容量有限,故此難以保養和擴-

。當局已於一九九二年年初展開工作,以更換 有足夠容量的先進系統。新系統有靈敏的交通控制感應技術,將於一九九五年啟 用,屆時會負責管理九龍半島所有裝有交通燈的路口。

在港島區,所有位於北岸堅尼地城與筲箕灣之間裝有交通燈的路口,均由港島 區交通控制系統控制。將這個系統擴展至半山區的工程,大致已於年內完成。現時 約共有220個路口由港島區交通控制系統負責控制。

在港島區設立監察交通閉路電視系統的工程,已於年內完成,工程費用為1,800 萬元。根據該計劃,當局會在路旁安裝35部攝影機。

此外,為荃灣新市鎮安裝新交通控制系統的合約已連同更換九龍區交通控制系 統的合約一併批出,作為將區域交通控制系統擴展至新市鎮的第一步。初時會有一 個臨時系統在一九九三年啟用,提供基本的區域交通控制設施,控制荃灣、葵涌及 青衣約85個路口。而有靈敏的交通控制性能的最終系統,則會於一九九五年完成。 該系統會由監察交通的閉路電視系統輔助;一九九五年啟用時,將設有20部路旁攝 影機。