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運輸

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的定期航機服務,而自四月起開辦飛往中國天津的定期航機服務。該公司亦經營多 條來往亞洲其他城市航線的不定期航機服務,其中主要是日本和中國的城市。

香港華民航空有限公司專營貨運服務。該公司除經營飛往曼徹斯特的定期貨運 服務之外,並增闢飛往名古屋、布魯塞爾及胡志明市的定期航班,又繼續經營來往 香港與亞洲多個地方之間的不定期貨運服務,目的地包括新加坡、吉隆坡、曼谷 和加德滿都。該公司除原有的兩架B707F型貨機外,另於年內租賃兩架B747F型貨 機,以配合不斷擴展的業務。

年內,達美航空公司、緬甸航空公司、亞酋國際航空公司及美國大陸航空公司 在香港開辦定期航機服務;而Rosenbalm Aviation 航空公司則停辦來往香港的定期 航機服務。為本港提供定期航機服務的航空公司已增至46間。一九九一年內,這些 航空公司每周開辦來往香港與大約80個其他城市之間的直航來回航機服務約900 班。除定期航機服務之外,各間定期航班及不定期航班航空公司平均每周開辦250 班不定期班機。

年內,當局繼續按照中英聯合聲明的有關條款,在英國的民用航空運輸協定之 外,另行為香港簽訂民用航空協定。一九九一年內簽訂的協定共有3份。二月廿二 日,香港與新西蘭政府在香港簽訂民用航空運輸協定,這是本港與外國簽訂的第六 份民航協定。三月四日,香港與馬來西亞政府在吉隆坡簽訂的民航協定是第七份, - 香港與巴西政府於九月六日在香港簽訂的民航協定則是第八份。

一九九一年內,空運牌照局發出一個牌照給國泰航空公司。截至十二月卅一日 止,國泰屬下的定期航線遍及32個國家的62個城市,港龍航線包括11個國家的 52 個城市,而香港華民航空定期貨運服務則包括12個國家的17個城市。

√臨時機場管理局

(臨時機場管理局成立於一九九零年四月,負責監察赤鱲角機場的規劃、設計 及施工事宜。機場管理局於一九九二年成立後,便會取代該局。

新機場將興建於大嶼山北岸對開海面一個面積達1250公頃的「機場島嶼」上。當 局初步會夷平赤鱲角和欖洲兩個島嶼,並利用挖出的物料和海沙填料進行填海工 程,以提供機場用地。此外,為了在赤鱲角闢拓約30公頃的土地作為早期工程工 地,以便展開主要地盤的開拓工程,當局於一九九一年二月批出了一份早期工程合 約。有關工程將於一九九二年年初完成。主要地盤的開拓工程合約已於一九九一年 十一月招標,可望於一九九二年五月批出。

新機場預計於一九九七年開始投入服務。初期只使用一條跑道,每年可處理 3500萬名旅客和150萬公噸貨物。第二條跑道和其他增設的機場設施將按照航空交 通需求和以符合成本效益的方式分期啟用。

興建新機場的長遠目的,是為了應付預計的需求:到二零四零年時,機場每年 的客運量將達8700萬人次,貨運量則增至900萬公噸。兩條相距1525米的平行跑 道,各自可以獨立運作。此外,由於新機場地點偏遠,可以全日24小時啟用,而不 會引致噪音問題,令居民難以忍受。】