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年內,政府委任了一隊來自不同專業的國際顧問人員,進行港口及機場發展策 略研究。該項研究的主要目標是提供長遠策略,確保到二零一一年時,港口及機場 設施足以應付海、空交通方面的需求。其次是研究在較短期內本港對貨櫃碼頭的需 求,以及確保在策劃這些設施時,對長遠的發展策略不會造成妨礙。

由於香港現有港口及機場的運作,已接近飽和點,因此上述港口及機場發展策 略研究,建議在本港仍未訂用途的地區進行大型港口發展工程。除貨櫃式貨物外, 顧問人員又建議為數量越來越多的散裝貨物增設裝卸設施。

(有關港口及機場發展策略的詳情,載於本年報的封底內頁地圖。)

尖沙咀中國客運碼頭在一九八八年十一月初啟用,經營大部分來往香港與中國 的客運服務。為滿足市民的需求,船公司於春季在中國客運碼頭有限度地開辦來往 港澳的航線。這些航線最初反應並不十分熱烈,但現正越來越受歡迎。經由該碼頭 出入的旅客人數由六月起有所減少;截至一九八九年十二月卅一日止的一年內,使 用該碼頭的旅客人數比預期少10%。

經由中區港澳碼頭來往港澳的旅客人數,維持每年5%的增長。年內,又成功開 辦了來往中環與中國蛇口的航線。有關方面計劃未來幾個月內,港澳碼頭會開辦更 多來往中港之間的航線。

年內,乘船來往香港與澳門之間的旅客,數目達1260萬人次,來往中港之間的 旅客則有290萬人次。行走這些航線的船隻,大致可分為動力承托渡輪和普通渡輪 兩類;在中環、尖沙咀和深水埗,各設有一個渡輪碼頭。

港口內共設有75個繫泊浮筒,由海事處負責管理和維修,以供船隻在海上裝卸 貨物。繫泊浮筒分為「甲」類和「乙」類,分別適用於長度不超過183米和137米的船隻 停泊。這些繫泊浮筒包括多個特別構造的颱風浮筒,使輪船在熱帶氣旋襲港期間仍 可繫穩,有助於提高工作效率及減低操作成本。

西區檢疫站為抵港的船隻,提供24小時入境檢查及檢疫服務。東區檢疫站提供 服務的時間,只限於上午六時至下午六時,而且檢疫服務還須事先向港口通訊中心 提出申請。有關船隻亦可利用無線電訊,預先申請辦理上述服務。

本港沿岸水域的所有導航浮標,都符合國際燈塔管理局協會海上浮標系統的標 準;在主要航道的浮標都有燈光照明,並裝有雷達反射器。當局又不斷改善海港和 進出口航道的導航指標,以確保船隻航行更加安全。

於一九八九年一月展開的香港船舶航行管理系統實施階段,已於一九八九年年 底完成。這套系統的目的,在於提高本港水域的航道安全和港口運作效率。新系統 初期會任由船隻自由參與,為期12個月,期滿後便會立例強制執行。新系統取代了 港口通訊中心的工作,包括管制工作在內。

海事處經常派出小輪巡邏主要港口和進出口航道,並不斷用無線電與船舶航行 管理中心聯絡,以便在發生緊急事故時,可採取適當的措施;該中心的當值人員, 亦可執行其職責。多隊配備完善的滅火輪、拖船和水警輪亦隨時候命,在海港發生 緊急事故時立即採取行動。

海事處設有一個海上搜索及救援協調站,根據國際協議,北緯10°以北及東經 120°以西(不包括鄰近國家沿岸水域)的南海地區,都屬於該協調站的負責範圍。 協調站不斷監聽緊急通訊波段的訊號,當接收到發生緊急事故的訊號時,會立即徵