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運輸

後,邊境的道路設施便會大為改善,因該通道可直接通往新界環迴公路。落馬洲通 道的第一條橋樑將於一九八九年年初落成,而第二條橋樑亦已定於同年稍後時間竣 工。屆時,三條過境通道可容納的車輛流量,可增至每天52000架次左右,而目 前每天只能容納12000架次。

中港交通日趨頻密,九廣鐵路在這方面亦負起重要的任務。年内共有350萬公 噸貨物(一九八六年:328萬公噸)和213萬頭牲口(一九八六年:221萬頭)利用火 車運抵本港,而運往中國的貨物共達110萬公噸,較一九八六年的848000公噸有 顯著增加。鑑於利用火車從中國運貨來港的數量日增,當局計劃擴建紅磡灣的九廣 鐵路貨場,以期提高本港處理這些貨物的能力。羅湖新車站大樓在一九八七年年初 啟用後,火車乘客過境的情況經已大為改善,乘客人數亦由一九八六年的2080萬 人次增至一九八七年的2540萬人次。當局現正計劃擴建該大樓,以配合過境旅客 流量的不斷增長。

יך

港島中區和九龍大角咀兩個中港客運碼頭,運載的乘客亦較前為多,共達280 萬人次(一九八六年有240萬人次),派出船隻行走的輪船公司則有8間。位於廣東 道的中港客運新碼頭,將於一九八八年年中啟用;新碼頭的設施較前大為改善,地 方寬敞,足以應付跨越本世紀的需求。

道路網

道路建築計劃進展良好:多項主要道路工程已開放通車,約有38項道路工程 正在施工,另有57項則由路政署積極策劃中。公路工程的開支約為10億元,另有 3億元用於改善及維修現有的道路。

本港道路的行車情況,頻密程度世界少見。年底時,本港共有登記車輛 322 076部,而道路則只有1400公里左右,其中港島佔388公里、九龍佔364公 里、新界佔643公里。本港車輛密度偏高,加上地勢崎嶇,大廈鱗次櫛比,使道路 興築工程倍感棘手。目前,本港共有4條主要的行車隧道、570多條行車天橋和橋 樑、299 條行人天橋以及162條行人隧道,供車輛和行人往來之用。

主要道路網

這個道路系統的主要部分是一號幹綫,即連接港島南岸香港仔與新界北部上水 的幹綫,包括三條隧道,即香港仔隧道、海底隧道和獅子山隧道。在港島,八號幹 綫由海底隧道開始,沿着北岸穿過東區走廊,伸展至東部的筲箕灣和柴灣。七號幹 綫則由海底隧道沿着北岸伸展,穿過夏慤道和干諾道,直達西部的堅尼地城。九龍 方面,二號幹綫由海底隧道沿着九龍半島西岸,經由西九龍走廊伸展至荔枝角。三 號幹綫由海底隧道開始,沿着九龍半島東岸穿過東九龍高架公路和機場隧道,伸展 至觀塘。四號幹綫則沿着分隔九龍與新界的山脚伸展,連接觀塘與荔枝角兩地。

新界的主要道路系統,將各個新市鎮連接起來。新界西部的主要道路是二號幹 綫,包括荃灣支路及其與九龍銜接部分、屯門公路,以及現時接連屯門與元朗的雙 程行車道等。六號幹綫亦是設在新界西部,透過青山公路連接荔枝角與荃灣。新界 東部方面,主要道路是一號幹綫的延續部分,由沙田穿過大埔與粉嶺,向北伸延至 白石凹。