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交通

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億元。當該路於一九八九年底建成後,往返沙田與荃灣之間的行車時間將由現時的 25分鐘減為10分鐘左右。

年內,當局着手進行另外兩條隧道的工程,即東區海底隧道及通往將軍澳新市 鎮的隧道;這兩條隧道將成為重要道路網的一部分。此外並計劃興建大老山行車隧 道,以便進一步將沙田與市區連接起來。

其他道路工程

在灣仔填海區,商業及其他發展工程正大量進行。當局為配合發展需要,亦在 該區大興土木,為車輛及行人提供分層通道。這項工程耗資約1.2億元,預計在一

九八七年底完工。

其他主要的道路工程,還有新界區大埔公路、林錦公路、文錦渡路及沙頭角道 的改善工程。

隧道

由於本港地勢多山,而港九兩地又爲海港所分隔,因此行車隧道是本港道路網 中的重要一環。在現有的4條隧道中,獅子山隧道、香港仔隧道和機場隧道由運輸 署管理,而海底隧道則由香港隧道有限公司經營。

獅子山隧道是連接九龍與沙田及新界東北部的通路。該隧道在一九六七年開 放,初時只是單管行車;一九七八年加設第二條管道。年内平均每日行車量約為 79000架次。香港仔隧道於一九八二年啟用,是連接港島北部與南部的通路。該 隧道平均每日通車量為37000架次。使用上述兩條隧道的車輛,一律收費3元。

機場隧道為來往九龍中部與香港國際機場之間的車輛,提供更直接的通道;該 隧道並經過機場跑道下面,可直通觀塘。自一九八二年六月開放以來,使用該免收 費隧道的車輛不斷增加,現時平均每日行車量約達55000架次。

海底隧道設在海港下面,是連接港島與九龍半島的通道。該隧道自一九七二年 啟用以來,使用的車輛不斷增加;一九八三年的每日行車量平均為11萬架次,使 該隧道成為世界最繁忙的四線行車隧道。該隧道將車輛分為8類收費,由電單車收 費2元至最大型的貨車收費20元不等,現時各類收費仍然維持不變。政府為了減 輕隧道擠塞的情況,在一九八四年六月開始向使用隧道的車輛徵收2元至5元不等 的通過稅;公共及私人巴士、由傷殘人士駕駛的車輛以及領事館人員使用的車輛, 則免繳稅款。徵收通過初期,使用隧道的車輛數目減少15%,但在一九八六年 底,海底隧道的通車量又再次回升至每日110500萬架次。

年內,當局動工建造3條新行車隧道。第一條是東區海底隧道,由國際財團組 成的新香港隧道有限公司承建該項工程。這條雙管海底隧道把港島鰂魚涌與九龍茶 果嶺連接起來,裏面鋪設車路和鐵路(地鐵)。其他行車隧道則由政府負責,工程已 在進行,包括連接沙田與荃灣的五號幹線隧道,以及由觀塘至將軍澳新市鎮的將軍 澳隧道。上述3條隧道,預計在一九八九至九零年間完成。連接九龍鑽石山與沙田 的大老山隧道,可行性研究已於一九八六年底完成,當局現正審核研究結果。如無 出現意料之外的嚴重問題,這條隧道可望於一九九二年初完成,屆時將大有助於緩 和獅子山隧道的嚴重擠塞情況。