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交通

港島中區和九龍大角咀兩個中港渡輪碼頭,運載的乘客亦較前爲多,共達240 萬人次(一九八五年有210萬人次),派出船隻行駛的輪船公司則有8間。當局正在 九龍廣東道興建中港渡輪碼頭,預計新碼頭可於一九八八年落成。

道路網

本港道路的使用情況,頻密程度世界少見。年底時,全港共有車輛 266933 架,道路1345公里,其中港島佔380公里、九龍佔359公里,而新界佔606公里。 在路上行走的公共交通工具,平均每天達700萬架次。

主要道路網

這個道路系統的主要部分是一號幹線,即連接港島南岸香港仔與新界北部上水 的幹線,包括三條隧道,即香港仔隧道、海底隧道和獅子山隧道。其他在市區範圍 內的重要路線,有沿港島北岸的路線(包括港島東區走廊(八號幹線))、沿九龍半島 西岸及東岸的二號和三號幹線,以及沿着分隔九龍新界的山麓底部的四號幹線。

新界的主要道路系統將各個新市鎮連接起來。新界西部的主要道路是二號幹 線,包括荃灣支路及其與九龍銜接的道路、連接荃灣屯門的屯門公路,以及現時接 連屯門及元朗的雙程行車道路等。新界東部方面,主要道路是新近建成,接連沙田 上水的一號幹線延續部分。

當局現正策劃進一步改善這個重要的道路網

港島方面,八月間開始進行改善干諾道(七號幹線)的龐大工程,打算在夏慤道 與山道之間設立雙程無阻通路。這項工程包括興建2條行車天橋、1條隧道、3條 行人天橋、擴濶干諾道西以及其他附屬工程等。整項工程預算耗資約5.2億元,可 望在一九八九年底完成。此外,東區走廊最後階段由筲箕灣至柴灣的工程,設計工 作大有進展。這項工程耗資約2億元,將於一九八七年動工,一九八九年終完成。

九龍方面,西九龍走廊第三階段的興建工程,仍在深水埗至荔枝角(二號幹線) 一段道路繼續進行,工程預期在一九八七年底完成。第一、二階段的工程由加士居 道近海底隧道口起至深水埗止的一段道路,已在較早前完成。最後階段的工程是在 渡船街興建一條架空車道,但有待交通情況許可才能動工。此外,當局現正重建公 主道行車天橋,藉以改善一號幹線。現有的天橋是在一九六六年建成的,當時新界 人口未算多,故天橋只設有三條線,供雙程行車。新天橋的建築費約為6,000 萬 元,將於一九八九年中落成,可供雙程共四線行車,並設有防撞欄分隔來往車輛。

新界方面,新界環迴公路餘下階段凹頭至粉嶺間的工程,現仍在進行中,應可 於一九九一年完成。至於在落馬洲興建的道路,可望於一九八八年建成,這是日後 接連中國的主要公路。七月間,當局在林錦公路動工興建一條大型行車天橋,用以 取代現有的地面交匯處。

在新界其他地方,當局於四月動工興建新幹線公路由沙田至荃灣(五號幹線)的 一段,這是連接荃灣與新界東部的第一條直通道路。現時由荃灣前往新界東部,必 須駛經獅子山隧道或大埔公路,這兩條車路不但迂迴轉折,而且使用繁忙。五號幹 線是雙程雙綫分隔車道,長達3.5公里,其中2.5公里鋪設在孖指徑及針山的隧道 內。收費站及行政大樓將設於荃灣方面的隧道入口處。整條道路的建築費約達10