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交通

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空運貨物總值1,090億元,增幅達26.7%。以本港入口、出口及轉口貿易總值 計算,空運入口貨物價值約佔入口貨物總值21%,空運出口貨物約佔出口總值29%, 而轉口貨物則約佔轉口貨物總值22%。正如往年一樣,美國仍然是香港空運出口貨 物及轉口貨物的主要市場,所輸入的貨物價值分別佔總值51%及20%。在空運入口 的貨物中,約25%來自日本。

使用香港國際機場的航空公司數目及抵港與離港的航機班次,全年內保持穩 定。一九八四年底,有32間航空公司提供來往香港及世界各地的空運服務,每周約 有1千班定期客貨機,直接連繫香港和68個世界各大城市,並有直航服務往其中40 個城市。本港的航空服務網遠達英國、歐洲、美國、加拿大、中國、南非、印度、 中東、澳洲及亞洲。此外,還有9間航空公司,平均每周提供22班不定期航機服 務。

年內,國際航機班次共達5萬7千班,較上一年增加5%。使用香港國際機場 的航機,約有80%屬廣體式。

英國航空公司每星期提供一班航機來往倫敦及北京,在香港及北京之間這段航 程,本來只能接載英航本身的旅客,但自一九八四年年初起,卻獲准在這段航程行 使正常飛航權。四月,國泰航空公司開辦一條來往香港和法蘭克福的新航線,中途 停達蘭,每星期有三班航機。海灣航空公司於六月恢復定期的航機服務,但航線却 有所改變,轉為來往香港、達卡、巴林、阿布扎比。此外,美國大陸航空公司於七 月開辦來往關島及香港的定期航機服務,每星期三班,中途停台北。

香港國際機場於年內繼續推行改善各種設施的計劃。

一個新的電腦操作自動信息轉換系統於三月開始啟用,以提高有關航機動態的 電訊服務的效率。該系統是全球性的航空固定電訊網的一部分。

機場客運大廈的進一步擴建工程於近年底時展開。該發展計劃包括將機場大廈 的接機及登機兩層向東面擴展,同時增設行李登記處、離境行李處理系統、貴賓 室、自助餐廳及領回行李處。擴建這些新設施後,加上現有設施,機場大廈每年將 可處理1800萬名旅客,或每小時處理5300名抵港或離港旅客。該項耗資2億7千 萬元的發展計劃,預期在一九八七年年中完成。除擴建工程外,機場大廈內的其他 設施及路面通路,亦會大加改善。

機場客運大廈西端的露天停車場現正改建為多種交通工具總站。該總站於一九 八五年年中落成啟用後,計程車、出租汽車、巴士及公共小型巴士均可在這個有蓋 總站接載乘客。

貨運停機坪及滑行道設施的龐大擴建計劃業已展開,以配合最近完成擴建的航

空貨運大廈。

英國航空公司會有意開辦來往香港及澳門的定期直升機客運服務,但後來由於 該公司決定放棄該項計劃,在灣仔碼頭側的地盤興建國際直升機場的建議遂遭擱 置。當局亦會進行有關開辦直升機服務的其他工作,包括展開研究,以另行物色地點 興建一個直升機場,供在本港境內飛行的直升機升降之用,並再物色多個地點,興 建一系列直升機場,供來往新界新市鎮的直升機使用。