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交通

八二年年底,地下鐵路每個周日的平均乘客量為120萬人次,較一九八一年年 底的數量,增加50萬。一九八二年八月二十八日(星期六),搭客人數更打破以往 紀錄,達132萬人次。年内,在每個周日早上繁忙時間,列車班次每2分半鐘開出 一班,非繁忙時間則每4分鐘一班。為應付需求,早上繁忙時間的班次在十二月改 為每2分鐘一班。年內,列車於預定時間兩分鐘內抵達目的地的紀錄,仍為98%。

成人單程車費於五月份增加3角,按行程遠近,收費由1元5角至3元5角不 等。購買儲值車票可獲得折扣,在最後一次及非繁忙時間使用儲值車票時,都有減 費優待。小童與學生半價單程及儲值車票繼續出售。

年內,地下鐵路第三條地下鐵路(即地下鐵路港島線)的工程正在積極進行, 餘下的土木電機工程合約亦於八二年九月批出。該鐵路沿港島人口稠密的北岸興 建,連接柴灣及上環街市,共有車站14個。預計興建港島線的費用約為100億元。 柴灣至金鐘站一段為港島線的主要部分,預計於一九八五年中完成,至於金鐘站至 上環街市一段,將於一九八六年竣工。地下鐵路公司與政府各部門保持密切聯絡, 以處理興建工程所帶來的問題及投訴事宜。地下鐵路系統首兩條路線的賠償總額約 為7,100萬元。至於港島線的賠償總額,在一九八二年年底為120萬元。

興建港島線的資金,仍以集資興建首兩條路線的辦法籌措,分別以出口信貸方 式,支付海外公司承辦的建造及設備合約(不敷之數,則向本地及國際銀行籌集), 並以發展地產的利潤撥作興建費,可籌集的商業貸款額須視乎撥作興建費的發展地 產利潤多寡而定。當局現已指定14個主要地產發展用地。第一個發展用地為東昌 大厦,這座二十八層高的商業及辦公室樓宇於一九八二年內建成。而最大的一幅用 地,位於太古城對面的康山,用作興建私人及政府樓宇,可容納4萬人居住。與地 下鐵路首兩條路線有關的工程,還有位於彌敦道旺角站上蓋聯合經營的地產發展計 劃,年內已告完成。其他三項在葵芳、葵興及荃灣車廠上蓋的發展計劃仍在進行 中。

一九八二年底,以地鐵站為終站的巴士路線有29條,為地下鐵路網提供接駁服 務。地下鐵路公司在數個車站設置多層停車場,以鼓勵駕車人士使用地下鐵路系 統,其中包括葵芳、荃灣、九龍塘及彩虹地鐵站。

九廣鐵路局

九廣鐵路局目前採用電氣化火車,往來紅磡與沙田,至羅湖的遠郊路線,則採 用柴油火車,此外亦有柴油火車運載貨物。

電氣化服務啟用前,全線每日載客為4萬4千人次,自五月開始,每日的載客 量逐漸增加,目前達7萬7千人次。預計至羅湖的全線34千米的電氣化工程於一九 八三年完成時,每日乘客將增至約15萬人次。在假期,九廣鐵路仍然非常繁忙,農 曆新年期間,接載743378乘客往返中國。一九八二年內載運貨物180萬噸和牲畜 216 萬頭。

火車開始電氣化,使紅磡至沙田的行車時間從20分減至12分。初期,電氣化火 車每隔10分鐘開出一班。在繁忙時間行駛的火車,由兩組3節車廂的電動組合式車 組連掛而成;在非繁忙時間,每列火車祇有一組3節車廂的電動組合式車組。

年內,耗資35億元的鐵路現代化及電氣化計劃的建築工程,進展良好。該項工 程包括鋪設雙軌、挖掘隧道、興建新橋樑和新車站、裝置精密的信號系統(該系統 由九龍總站的中心控制),以及裝置架空線路設備和現代通訊網。