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交通

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年內,政府繼續致力研究在將軍澳及大嶼山北部興建兩個新市鎮的發展潛力 (這項研究與機場可能遷至赤鱲角有關)。在這些全面的發展研究中,交通是一項 重要的因素。在每項研究中,顧問人員均建議除巴士服務外,還須建設鐵路系統, 以促進這些地區的發展。

雖然,政府強調在新市鎮發展鐵路交通,但是,在本港各地巴士服務仍然擔任 重要角色,為鐵路系統提供接駁服務,並且應付鐵路走廊以外的需求。

在荃灣、屯門和擬於將軍澳興建的新市鎮的發展中,渡輪服務仍然扮演重要角 色。在荃灣海灣填海區興建的永久碼頭及乘客轉車設施,亦計劃在一九八四年完 成。

改善及擴展公共交通

香港公共交通形式眾多,服務繁忙,載客量大,其他地區難以比擬。每天使用 公共交通的人數,約佔全港520 多萬人口的75至85%。各種交通服務包括貫通市區稠 密地帶的地下鐵路和往來九龍及新界東部的郊區九廣鐵路。行駛較緩慢但載客量甚 高的電車,沿港島主要的市區走廊行走。約有340萬乘客每天使用超過 300 條巴 士線的廣闊交通網,往來九龍、新界、港島及大嶼山各地。此外,香港亦擁有全世 界最大的渡輪船隊,為車輛及乘客提供服務,橫渡維多利亞港,連接港島及離島。 約有4千部14座位公共小型巴士,從事較小規模的營業,路線或收費都可以自由調 整;12759輛計程汽車,其中1389輛在新界營業。此外,還有位於海洋公園的架 空纜車和沿世界上其中一個最陡峭斜坡而上,登臨太平山頂的登山纜車;就本港使 用交通工具的人士而言,上述兩種纜車對遊客的吸引力較大。

鐵路

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鐵路的擴展及電氣化

鐵路的客運服務於年內大為改善。九廣鐵路局由政府部門改為公共公司的程序 業已訂定。新的九廣鐵路公司將於一九八三年成立。此舉可使九廣鐵路局更有效率 地實行現代化計劃,並且改為營。其現代化計劃的第一期工程已於五月完成。介 乎九龍與沙田之間的電氣化火車服務,以及在九龍塘接駁地下鐵路的交匯站已經啟 用。

一九八二年五月十日,即九廣鐵路第一期電氣化工程完成4天後,全長10.5千 米的地下鐵路荃灣支線亦告啟用,比原定計劃提早6個月完成。上述建設可以大 大增長沙田、荃灣和葵涌三個市鎮,與九龍市區中部及港島地區之間的人口流動 量。

地下鐵路

地下鐵路由一間政府全資擁有的公司經營。自從有10個車站的荃灣支線啟用 後,地下鐵路公司所經營的系統共有路軌26.1千米及車站25個。除財政費用外,地 下鐵路公司共用100億元建造鐵路。

地下鐵路現有兩條主線:荃灣至中環及觀塘至油蔴地,中途在太子站及旺角站 設有轉車設施。年底時,荃灣至中環線以8節車廂的列車行駛,觀塘至油麻地線則 以6節車廂的列車行駛。列車的總數為52。

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