CHI-1975 — Page 178

通訊與交通

121

由於交通量增大,單軌鐵路的行車量已達極限,目前正進行將紅磡與沙田 之間的一段鐵路設雙軌及重新裝置信號系統。進一步的計劃包括全線敷設雙 軌達至羅湖、全線電氣化、各車站重新設計及作商業化發展、擴展服務範圍至 新界其他地區、添置車卡及機車、在羅湖興建集散貨場、擴濶九龍與沙田之間 的隧道等。為使旅客在夏季能享受舒適的旅程,有4個車廂已經裝置冷氣設 備,每日客車班次亦由上下行各17班增至20班。

集體運輸鐵路

自日本財團決定退出承建集體運輸鐵路「首期系統」正式合約的談判後, 集體運輸鐵路臨時管理局即進行籌劃另一系統。一九七五年一月十四日,行政 局原則上同意經修訂的首期系統計劃,該路線全長9.7哩,成「S」型而連接 港島中區與九龍觀塘。惟該計劃仍須待行政局核准批主要土木工程合約入 選的代表性投標,始能作實。全部興建費用以不超過50億元為限,而政府的財 政承担則不超過8億元。

臨時管理局審查過許多國際性及本地的公司和集團,選出可參加首期修訂 系統25份土木工程合約和10份電氣與機械工程合約的投標者。同時,臨時管理 局亦經與銀行界及各金融機構接洽,商討籌措興建費用。建築費用中40%的資 金將以出口信用方式取得,其餘則向公開市場集資。該局在工務司署之行政部 門,現繼續進行遷拆工作及收購土地,並計劃更改有關公共設施和交通計劃的 發展策畧,以期在興建鐵路時盡量減低對公共交通影響的程度。

五月間立法局通過集體運輸鐵路公司法案,為該公司取代臨時管理局鋪 路。該法案授權該公司發展其名下之土地。可供發展的主要地段之一,是位於 九龍灣的鐵路保養場及行政中心,該公司有意在該處興建包括5千個單位的住 宅及商業樓宇。

首四項土木工程合約已在五月舉行投標,經審查各投標後,証實興建首期 修訂系統可以不超出預算。九月間行政局通過這計劃,總督隨即宣佈集體運輸 鐵路公司法案生效。

立法局在十月間同意政府為該公司的負責作担保,年底時除一份合約外, 所有合約均已招標承建,而在北九龍之四個地盤,亦已開始動工。

民航

香港的啟德國際機場,是亞洲最繁忙和效率最高的機場之一,也是世界上 最小的機場之一,佔地不過550嗽。由於四週山巒起伏,大部份土地是由塡海 而得,包括 800呎寛的海角在內,而11,130呎長的跑道便建於這海角上。