第二篇:1993年的香港/第十七章交通擠塞影响民生
路綫
起迄地點
12
中環 -羅便臣道(循環綫)
12M
48
金鐘地鐵站(東)——柏道(循環綫 ) 華富——黃竹坑/海洋公園
61
中環——淺水灣
6IM
金鐘地鐵站(東)-----淺水灣
70
中環-----香港仔
70M
72
香港仔--金鐘地鐵站(東) 華貴--銅鑼灣
72A
黃竹坑--銅鑼灣
72B
香港仔--銅鑼灣
75
中環——黄竹坑
76
石排灣一銅鑼灣
90
鴨脷洲邨中環
92
鴨脷洲邨一銅鑼灣
96
利東--銅鑼
97
利東-中環
97A
利東——黄竹坑道工廠區
98
利東-香港仔
107
九龍灣——香港仔
170
沙田火車站---華富
<巴士站裝電視機> 城巴接管上述巴士路綫 後,陸續增加新冷氣巴士投入服務,並於十月十九 日,與朗迪國際有限公司簽署合約,為港島區巴士綫 的巴士站,換上先進科技設計的全天候巴士候車亭, 亭內設備包括廣告燈箱,時鐘,無線電話接收站及電 視等,更會顯示最新行車資科予乘客參考。朗迪國際 公司將於十八個月內耗資四千萬元,完成共320 個具 備上述優點的巴士候車亭;而乘客或納稅人均無須負 擔費用,因為所有成本及維修費用,主要是來自廣告 的收益。但車費方面,城巴比中巴的收費平均高出約 三成。
1
<中巴南區十二線〉 中巴在南區行走的路 線,只餘五九二:鴨脷洲海怡半島)至銅鑼灣;二 六二:中環——舂坎角;七十八:華貴——黄竹坑; 五九〇:中環———-鴨脷洲(海怡半島);五四三:華 貴-灣仔碼頭;三十七:置富花園——中環;三十 八:置富——北角碼頭;七十一:中環———黃竹坑; 九十一:鴨脷洲 ·西營盤;九十四:利東邨——----西 營盤;四十七:華富中環。
中巴會建議開辦鴨脷洲至深水埗軍營的一七一路 線,但運輸署考慮後已擱置此建議。
綠色小巴續擴展
現時在港九及新界所
有的公共小巴總數為 四千三百五十輛,其中百分之三十七爲專線小巴,綠 色小巴每日的載客量有六十六萬人,估計佔所有交通 乘客量的6.6%。港府計劃每年最少進行一次專線小巴
擴展,盡量令更多紅色小巴轉為綠色受監管小巴。
運輸署覺得專線小巴有多項作用,例如提供高質 素的交通服務,在缺乏巴士行走地區應付交通需求, 取代虧蝕的巴士路線。而事實上有巴士公司因乘客量 過低,要求以專線小巴代替某些路線
다
運輸署於十月十二日宣布增加十六條綠色小巴專 綫,路線遍及港九和新界,涉及的車輛數目有五十八 架。新路線的分配是:港島的中區、薄扶林、筲箕灣 及北角,九龍的黃大仙,油麻地、尖沙咀、觀塘及九 龍城,新界的大埔、元朗及西貢。
縱然專線小巴的班次及車資受管制,但運輸署無 意將所有不受監管的紅色小巴轉為綠色小巴。該署認
爲紅色小巴運作靈活,有其存在價值
。
〈重發小巴師傅牌> 另一項與小巴有關的資 料:本港約有百多名小巴教車師傅,自六九年以來, 港府並無發出這類師傅牌照。小巴教車師傅會要求港 府重發牌照,使他們毋須再無牌敎車,使在保險公司 購買的敎車保險才可生效。
運輸署長許仕仁於五月廿二日稱:運輸署正調配 人手,落實小巴教車師傳的考牌程序,按緩急先後處 理全港所有的申請個案,於九月間起接受小巴敎 車師傅牌的考牌申請。
公車服務齊加價
在九三年內,數類交 通車輛增加收費。其父費。
中九廣鐵路、地鐵、輕鐵的加幅受到較多的批評。立 法局交通小組、局內各大政團及民間團體,均一致批 評兩間鐵路公司盈利理想的情況下,三鐵的加幅太過 接近通脹,其中輕鐵加幅更超越通脹,屬帶動通脹的 罪魁禍首。
立法局交通小組召集人劉健儀指出,地鐵的加輻 實質是超越通脹的,因為地鐵所稱的平均車資加幅是 將所有優惠,如尾程優惠、非繁忙時間折扣車資優惠 計算在內;而地鐵公司債務達一百八十億,並預計 2000年全數還清,小組擔心因巨額債項會導致地鐵未 來數年車資加幅以大比例上升。
自由黨對三鐵的加價亦表示不滿。該黨籌委會交 通政策發言人潘國濂指出,以通脹爲加價理由不可接 反而三鐵加價會成為帶動通脹的罪魁禍首。他批 誶三鐵「無王管」的現象,建議政府修改法例,使三 鐵加價須經過行政局通過。
港同盟亦認為地鐵加價不合理。發言人劉千石指 出,地鐵已連續第二年有盈餘,今年(九三年)更達 四億,他質疑在龐大盈餘下加價至通脹水平不合 理。
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